----- Original Message -----
From: Paco Molinero
To: Mou-te en bici ; moute
Sent: Saturday, September 23, 2006 7:46 PM
Subject: Fw: [gruposconbici] Un 10 para Barcelona y su Ayuntamiento.



----- Original Message -----
From: Haritz Ferrando (CONBICI)
To: grupos@...
Sent: Saturday, September 23, 2006 7:34 PM
Subject: [gruposconbici] Un 10 para Barcelona y su Ayuntamiento.


Artículo publicado por Joan Anton Tineo, técnico de movilidad y activista de la
movilidad sostenible en Barcelona, en el Ciclo Times de septiembre:
http://www.bacc.info/ciclotimes/contingut3.asp?cont=960
Saludos. Haritz



--------------------------------------------------------------------------------


Un 10 para Barcelona y su Ayuntamiento

Un 10 para la gran decisión de las 3.000 bicicletas de alquiler que han de
servir para que los ciudadanos se desplacen por la ciudad, y ello tanto por la
mejora que representará para la movilidad en sus aspectos más prácticos y
efectivos, como considerándolo bajo una óptica estrictamente conceptual.

La bicicleta se ha convertido en el dispositivo de más alta eficiencia
energética para el desplazamiento urbano de las personas, principalmente en las
distancias intermedias entre los 2 y los 8 km - mejor aún que ir andando - a una
velocidad de lo más idónea para la ciudad. También resulta ser el vehículo más
compacto, ya que sobre sólo 15 kg de peso se desplazan con facilidad 80, con una
mínima ocupación del escaso espacio urbano del que se dispone, siendo además un
instrumento sano y ecológico, bueno para realizar ejercicio físico, entre otras
muchas ventajas. Por ende, la bicicleta mata poco, casi nada (justo a la inversa
del coche).
Entre todas las formas de intermodalidad urbana, los mejores resultados se
obtienen con el binomio [transporte público – bicicleta]. Si se acierta en la
ubicación de los “puntos de alquiler”, si el usuario empalma recorridos con
facilidad, el éxito será decisivo y veremos de inmediato un nuevo cambio, mas
que substancial, en la movilidad urbana de Barcelona. Porque estoy convencido
que es la comodidad en su utilización el primer desencadenante para una
utilización plena de la bicicleta en la ciudad.

Aún siendo todo esto fundamental, hay algo que hace esta decisión mucho más
importante: que la financiación de la operación parta de excedentes del cobro
del área verde de aparcamiento. Es el efecto, en positivo, del pez que se muerde
la cola: de una muy buena operación para la mejora de la movilidad se gesta
otra. Admirable !!! Paso a paso es como se anda, y estos dos pasos hacia
adelante, pueden ser el inicio de una magnífica marcha. A ver si así se
compensan otras marchas que han resultado mucho menos entusiasmadoras.

Pero también soy un poco pesimista; donde veo excelencias, también veo
problemas.
Es evidente que lo que ahora plantearé ya se ha tenido en cuenta, porque estas
cosas no pasan por alto, pero conviene decirlas.
En un documento escrito en el mes de abril de este año explicaba como,
personalmente, entendía que debía hacerse la integración de la bicicleta en la
ciudad, principalmente en Barcelona, y cuales eran las cosas que creía que aún
no funcionaban adecuadamente.
Dentro de aquel mismo orden de ideas, creo que Barcelona aun no está preparada
del todo para recibir esas 3000 bicicletas. Lo creo por las siguientes razones.
a.. En Barcelona hay mucha gente que no tiene bicicleta pero que puede ser
ciclista. Hasta ahora no les resultaba práctico o confortable tener bici en la
ciudad, pero con lo que les ofrece el Ayuntamiento mediante la operación de las
3000 bicicletas, podrán disfrutar de una cosa muy diferente (en definitiva es un
“bike-sharing”). Con esta fórmula ya no tendrán problema de aparcamiento, ni en
el lugar de origen ni en el destino, podrán empalmar recorrido de bici con bus,
cosa que ahora no pueden hacer, o con el metro sin tener que practicar
“bici-escalera”, no tendrán que pensar en averías ni mantenimientos, etc. Quiere
ello decir que serán muchos, inclusos propietarios-usuarios de bicicleta, como
yo mismo, que utilizaremos el servicio porque es bueno, ... muy bueno.

b.. Pero en las calles de Barcelona no habrá 3000 ciclista más.
Ahora en nuestra ciudad hay 250.000 bicicletas y 45.000 personas usan bici
diariamente, durante aproximadamente el 5% de su tiempo (el resto está parada).
En cambio las 3000 bicis “de alquiler”, estarán en movimiento casi permanente
(entre el 45 y el 55 % del tiempo diurno).

c.. La combinación de los dos puntos anteriores al menos doblará el parque de
bicis en movimiento. Quiere ello decir que producirán un incremento considerable
en el correspondiente tránsito de agitación de Barcelona.
Según información en prensa (desafortunadamente es la única de que dispongo),
para pertenecer a lo que considero “club bike-sharing”, lo que sería como una
fianza, sólo representará un depósito de 5 € (cosa que parece un verdadero
regalo !!!). En cambio, el uso de la bicicleta tendrá un coste de 1 €/hora,
tarifa que se me antoja cara teniendo en cuenta el tipo de usuario medio que se
intenta captar. Sin embargo, no quiero entrar en la cuestión pues se trata de
aspectos sobre los que no tengo suficientes bases de reflexión. En cambio, el
hecho de que la primera ½ hora sea gratuita me preocupa mucho y sobre ello opino
en el punto siguiente.

d.. En ½ hora un ciclista puede recorrer relajadamente 5 km de calles de
Barcelona. Pero también puede hacer 10, saltándose semáforos, desplazándose como
un energúmeno sobre las aceras, circulando sin precauciones entre medio de los
coches, los cuales a menudo tampoco respetan normativas de tránsito y de
aparcamiento, etc.
La diferencia está en que por usar la bici durante 29 minutos no pagas y por
31 pagas 1 €. Lo que cuenta no es lo que pagas, que en realidad 1 € no pesa para
nadie, sino el pequeño morbo que tiene para todo el mundo el hecho de no pagar.

e.. Considero que debe evitarse como sea que se incremente el tránsito
frenético de bicicletas. Hemos de pacificar a los coches, pero también hemos de
pacificar a los ciclistas.
Hay que procurar que tan magnífica medida no tenga el efecto indeseado de un
incremento de la accidentalidad. Tampoco interesa potenciar aún más la
confrontación que ya existe entre peatón y ciclista, y entre ciclista y vehículo
motorizado.
Creo, por tanto, que debe revisarse la estructuración y el escalado de
tarifas.
La siempre reclamada falta de disciplina circulatoria del ciclista podría
controlarse en esta caso con cargo a la fianza (el carné de usuario). Pero en
esta caso también ¿qué son 5 €?
En definitiva, creo que la medida es muy buena pero simultáneamente creo que hay
que hacer una serie de cosas antes de su puesta en marcha en 2007, para que no
se pueda considerar que su implantación ha sido prematura.
Antes de doblar el número de bicicletas circulando por la ciudad, es necesario
disponer de mejores espacios para el paso franco de las bicicletas. Entre otros:
a.. más zonas 30, de cohabitación con los coches, donde los ciclistas podrán
circular de forma segura por la calzada porque los vehículos motorizados no
superaran los 30 km/h, principalmente en las calles del Ensanche y viario de
similar categoría.

b.. red básica para los ciclistas (“itinerarios recomendados” en mi anterior
escrito) convenientemente señalizada y protegida.

c.. haber suprimido algunos carriles bici de las aceras, aquellos que
comportan riesgo por incompatibilidad de uso, cosa que se puede potenciar
muchísimo con las 3000 nuevas bicis (principalmente los de la Diagonal que,
evidentemente, han de ser substituidos por otros que cumplan idéntica función y
estén fuera de las aceras).
Imaginemos que un décima parte de los pasajeros de los autobuses condenados
casi siempre a una velocidad comercial infame siguiendo “la senda de los
elefantes” y que ven como incluso los que caminan van más de prisa, optan por
usar las bicis de alquiler para hacer el recorrido más rápido y además de forma
gratuita. ¿Qué pasaría con los carriles bici de la Diagonal?
Las consideraciones de la segunda parte de mi escrito no quieren invalidar en
absoluto las de la primera. Es una magnífica decisión municipal de la que hay
que felicitar a los diferentes departamentos que han participado.




--------------------------------------------------------------------------------


Lista de correo de los GRUPOS de ConBici
grupos@...
http://listas.conbici.org/mailman/listinfo/grupos_listas.conbici.org


[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]