--------------------------- Missatge original ----------------------------
Assumpte: ConBici y sobre: La UE prepara una completa, y negativa,
revision de su politica de transporte
De:
Data: Dc, Octubre 18, 2006 22:06
A:
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-----Mensaje original-----
De: Juan Merallo [mailto:merallo@...]
Enviado el: miércoles, 18 de octubre de 2006 21:40
Para: Pedagrupo; Cicloamerica; Masacritica; gruposconbici
Asunto: Re: La UE prepara una completa, y negativa, revision de su politica
de transporte



Lo que tenéis abajo nos puede hacer ver por donde anda el debate de la
política de transporte en el ámbito de la Unión Europea.



Tras lo que parece ser un anuncio de cambio de rumbo de la UE en su política
de transporte, decantándose claramente por la carretera, ahora las
constructoras de coches y algunos políticos vendidos a estas empresas
constructoras van pidiendo que se invierta más en carreteras y menos en
ferrocarril y otros medios alternativos, y diciendo que el problema del
transporte motorizado se soluciona mejorando la seguridad vial, sin tener en
cuenta que el transporte motorizado genera otros muchos problemas además de
las muertes en los accidentes, como por ejemplo el aumento de los niveles de
contaminación tanto atmosférica como acústica.



Dicen estos tecnócratas vendidos a las compañías automovilísticas y
constructoras de infraestructura viaria, como podéis leer más abajo, que el
contexto en torno a la política europea del transporte ha cambiado en los
últimos años y que hay que adaptarlo a modelos más "realistas". Eso nos
dicen.

Yo no creo que haya cambiado nada en los últimos años. Ese es el problema,
que nada ha cambiado, que en el Libro Blanco de 2001 se planteaba hacer un
cambio gradual de la política de transporte y ese cambio no se ha producido,
pues seguimos teniendo una profunda (cada vez mayor) dependencia del
transporte por carretera, y la apuesta por un cambio a otros medios de
transporte (no digamos nada de la bicicleta) no ha existido de manera
decidida.



Del modo en que nos está gobernando, en cuanto a transporte se refiere, y
por los globos sonda que nos están lanzando, el futuro es negro, no podemos
negarlo. A ver que pasa con el debate europeo de noviembre y la posterior
votación de marzo del año que viene.



En cualquier caso, sigo siendo de la opinión de que NO debemos callarnos,
tanto en nuestras acciones diarias, como en nuestras reivindicaciones
cotidianas. En este sentido, la campaña estatal que va a lanzar ConBici el
próximo mes de noviembre "Mejor con bici" creo que debe merecer nuestro
apoyo, esfuerzo y profunda involucración. Esta es una ocasión única para
despertar algunas de esas conciencias que están semidormidas y que sólo
necesitan escuchar una opinión diferente. Vamos a tener los medios para
divulgar, sólo falta la involucración de los que estamos en esto. Y todos
nosotros somos esas personas.



En todas las ciudades donde hay un grupo de ConBici se va a llevar a cabo
esta campaña conjunta por todo el Estado. Informaros de cómo se va a
desarrollar la de vuestro municipio y ayudar a los organizadores. Repito. Es
una ocasión única, no la desperdiciemos.



Mucha salud,



Juan







“EurActiv”



13 de octubre de 2006



La UE prepara una completa revisión de su política de transporte

Aunque el Libro Blanco de 2001 expresaba la necesidad de reducir el
voluminoso transporte por carretera, ahora sólo los ecologistas parecen
creer realizable este objetivo.

El 22 de junio de 2006, la Comisión Europea publicó una comunicación
titulada "Para una Europa en movimiento - Movilidad sostenible para nuestro
continente", que efectuó un examen a medio camino del Libro Blanco de 2001
sobre la política común en materia de transporte.

En ese análisis se remarca que el contexto en torno a la política europea
del transporte ha cambiado durante los cinco últimos años y que la UE
necesita nuevos instrumentos para hacer frente a los retos generados tanto
por la ampliación que ha llevado la red de transporte a una extensión
continental, como por la globalización que amenaza la competitividad y el
crecimiento económico de Europa, además de la necesidad de adoptar medidas
urgentes para luchar contra el cambio climático y garantizar la seguridad
del suministro energético. Al tiempo también se consideran los retos de
seguridad derivados de los atentados terroristas que se han servicio del
sistema de transporte.

En el referido examen se plantea que algunas opciones políticas definidas en
el Libro Blanco de 2001, como es la transferencia modal desde la carretera
al ferrocarril y al transporte combinado, y como es el desacoplamiento entre
incremento de transporte y crecimiento económico, no alcanzaron el éxito
previsto, y de ahí derivan los autores del análisis que esas medidas
propuestas deben revisarse.

El pasado 10 de octubre de 2006 en el debate organizado por el Foro del
Automóvil y la Sociedad, la diputada húngara en el Parlamento Europeo,
Etelka Barsi-Pataky, del PPE-DE, ponente en el futuro debate parlamentario
dedicado a discutir sobre el análisis, del Libro Blanco, al que estamos
haciendo referencia, presentó lo que ella considera como los aspectos
principales de lo que está en juego.



Señaló como cuestiones esenciales varios elementos que van desde los
problemas de aplicación de la política común de transporte en cada ámbito
estatal, a la transferencia modal que reduzca la utilización del transporte
por carretera o incremente la cooperación entre modos de forma que sin
reducir la utilización de la carretera se optimice la logística del sistema,
pasando por los retos específicos a los que se enfrentan a los diez nuevos
Estados Miembros de la UE, más la asunción de los costes externos en la
tarificación de los diferentes modos y medios de transporte, que podría
fomentar el uso de los modos más ecológicos y contribuiría a la financiación
de nuevas infraestructuras donde los fondos europeos no bastan, así como el
apoyo a la innovación y a los sistemas inteligentes de transporte.

En el debate del 10 de octubre, el director general de la oficina europea de
la Federación Internacional del Automóvil, Wil Botman, destacó que el
transporte y la movilidad no se refieren únicamente al transporte de
mercancías, sino también al de las personas. Ya que, "un 85% de los
desplazamientos de las personas se efectúan por carretera, contra un uso de
aquella en tan sólo un 50% del transporte de mercancías", señaló. Al tiempo
Wil Botman duda, por otra parte, de que el nuevo objetivo de cooperación
modal, establecido en el documento del análisis del Libro Blanco realizado a
medio camino, permita solucionar los problemas de transporte. Así mismo
destacó la necesidad de tener en cuenta la seguridad vial en todos los
ámbitos de la política europea del transporte.

Según el director de la política de transporte en la Asociación de
Constructores Europeos de Automóviles, ACEA, Fuensanta Martínez Sans, la
decisión de la UE de renunciar a los conceptos de transferencia modal desde
la carretera al ferrocarril y de desacoplamiento entre transporte y
crecimiento económico, va en el buen camino de reequilibrar la política
europea del transporte y de volverla más realista. A la vez, pidió a la UE
que invierta aún más en carreteras, muchos más en los ferrocarriles y otras
infraestructuras, ya es en la carretera donde más se incrementará el tráfico
desde ahora hasta el horizonte de 2020.

Hubert Linssen, director general de la delegación permanente de la Unión
Internacional del Transporte por Carretera en Bruselas, al lado de la UE,
saludó el nuevo discurso de la Comisión Europea acerca de las carreteras,
indicando que la cooperación modal y la logística permitirán reforzar la
eficacia del sistema de transporte. No obstante criticó la forma en que los
Estados Miembros aplicaban las políticas de tarificación inteligente. "no
estamos en contra de pagar nuestra parte," destacó, pero algunos países
están instaurando prohibiciones de circular camiones en las horas punta y a
la vez que durante la noche, "y así sólo quedan seis horas de las 24 de cada
día para la circulación de los camiones que prestan servicio a toda la
economía europea". Pidió a la Comisión que reintrodujera una propuesta
destinada a armonizar la legislación relativa a las prohibiciones de
circular y destacó que era injusto aplicar la tarificación inteligente
solamente a los camiones, que sólo representan un 15% del tráfico.

El director de la ONG Transporte y Medio Ambiente, Jos Dings, recordó a la
Comisión Europea que "la política de transporte no consiste solamente en
satisfacer las demandas de la industria del sector automovilístico y las
demandas del sector del transporte" ya que esa política debe también
contribuir al bienestar general de la ciudadanía. Destacó también que la
nueva comunicación de la Comisión Europea se alejaba de principios que
además de haberse definido en el Libro Blanco de 2001 estaban incluidas
también en la "Estrategia de la Unión Europea para el Desarrollo
Sostenible". Dichos principios señalaban la necesidad de reducir los niveles
de contaminación atmosférica y de ruido, además de desacoplar el crecimiento
del transporte respecto al crecimiento de la economía. Precisó que algunas
de las economías más competitivas de Europa, como son Suecia y Reino Unido,
habían llegado a desacoplar esos dos crecimientos y pidió a la Comisión
Europea que estableciera políticas eficaces para crear una Europa menos
dependiente de la energía y del transporte.

Según la directora de la Unión Internacional del Transporte Público, UITP,
Brigitte Ollier, es necesario hacer hincapié en las ciudades, ya que
albergan al 80% de la población europea y que son las primeras víctimas de
la contaminación y la congestión debido al reducido espacio público.

Kerstin Jorna, adjunta a la jefatura de gabinete del Comisario del
Transporte, Jacques Barrot, respondió: "Hay una enorme divergencia entre lo
que queremos hacer y lo que podemos hacer; y esta distancia se llama
subsidiariedad". “Sin embargo, indicó, la Comisión Europea, como considera
el transporte urbano y metropolitano un asunto de máxima importancia,
lanzará un amplio debate sobre esta cuestión en 2007 publicando un Libro
Verde”.

Hanns Glatz de la compañía fabricante de automóviles DaimlerChrysler destacó
que los impuestos eran un instrumento útil, pero que su utilización se había
limitado hasta ahora a fomentar la reducción de la contaminación. Indicó que
"la seguridad vial era tan importante como la contaminación" y propuso que
los impuestos sirvieran para fomentar la producción y el consumo de
vehículos más seguros.



El pasado 12 de octubre de 2006 los ministros de Transporte de los Estados
Miembros de la UE lanzaron el debate sobre la revisión del Libro Blanco que
presentó la Comisión Europea en junio. El próximo 21 de noviembre de 2006,
el Parlamento Europeo comenzará los debates parlamentarios sobre esta misma
revisión, y el 7 de marzo de 2007 se prevé la votación en la Comisión de
Transporte del referido Parlamento Europeo.