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From: Juan Merallo
To: Pedagrupo ; Cicloamerica ; Masacritica ; gruposconbici
Sent: Wednesday, October 18, 2006 9:40 PM
Subject: Re: [gruposconbici] La UE prepara una completa, y negativa,revision de
su politica de transporte


Lo que tenéis abajo nos puede hacer ver por donde anda el debate de la política
de transporte en el ámbito de la Unión Europea.

Tras lo que parece ser un anuncio de cambio de rumbo de la UE en su política de
transporte, decantándose claramente por la carretera, ahora las constructoras de
coches y algunos políticos vendidos a estas empresas constructoras van pidiendo
que se invierta más en carreteras y menos en ferrocarril y otros medios
alternativos, y diciendo que el problema del transporte motorizado se soluciona
mejorando la seguridad vial, sin tener en cuenta que el transporte motorizado
genera otros muchos problemas además de las muertes en los accidentes, como por
ejemplo el aumento de los niveles de contaminación tanto atmosférica como
acústica.

Dicen estos tecnócratas vendidos a las compañías automovilísticas y
constructoras de infraestructura viaria, como podéis leer más abajo, que el
contexto en torno a la política europea del transporte ha cambiado en los
últimos años y que hay que adaptarlo a modelos más "realistas". Eso nos dicen.
Yo no creo que haya cambiado nada en los últimos años. Ese es el problema, que
nada ha cambiado, que en el Libro Blanco de 2001 se planteaba hacer un cambio
gradual de la política de transporte y ese cambio no se ha producido, pues
seguimos teniendo una profunda (cada vez mayor) dependencia del transporte por
carretera, y la apuesta por un cambio a otros medios de transporte (no digamos
nada de la bicicleta) no ha existido de manera decidida.

Del modo en que nos está gobernando, en cuanto a transporte se refiere, y por
los globos sonda que nos están lanzando, el futuro es negro, no podemos negarlo.
A ver que pasa con el debate europeo de noviembre y la posterior votación de
marzo del año que viene.

En cualquier caso, sigo siendo de la opinión de que NO debemos callarnos, tanto
en nuestras acciones diarias, como en nuestras reivindicaciones cotidianas. En
este sentido, la campaña estatal que va a lanzar ConBici el próximo mes de
noviembre "Mejor con bici" creo que debe merecer nuestro apoyo, esfuerzo y
profunda involucración. Esta es una ocasión única para despertar algunas de esas
conciencias que están semidormidas y que sólo necesitan escuchar una opinión
diferente. Vamos a tener los medios para divulgar, sólo falta la involucración
de los que estamos en esto. Y todos nosotros somos esas personas.

En todas las ciudades donde hay un grupo de ConBici se va a llevar a cabo esta
campaña conjunta por todo el Estado. Informaros de cómo se va a desarrollar la
de vuestro municipio y ayudar a los organizadores. Repito. Es una ocasión única,
no la desperdiciemos.

Mucha salud,

Juan




"EurActiv"



13 de octubre de 2006



La UE prepara una completa revisión de su política de transporte

Aunque el Libro Blanco de 2001 expresaba la necesidad de reducir el voluminoso
transporte por carretera, ahora sólo los ecologistas parecen creer realizable
este objetivo.

El 22 de junio de 2006, la Comisión Europea publicó una comunicación titulada
"Para una Europa en movimiento - Movilidad sostenible para nuestro continente",
que efectuó un examen a medio camino del Libro Blanco de 2001 sobre la política
común en materia de transporte.

En ese análisis se remarca que el contexto en torno a la política europea del
transporte ha cambiado durante los cinco últimos años y que la UE necesita
nuevos instrumentos para hacer frente a los retos generados tanto por la
ampliación que ha llevado la red de transporte a una extensión continental, como
por la globalización que amenaza la competitividad y el crecimiento económico de
Europa, además de la necesidad de adoptar medidas urgentes para luchar contra el
cambio climático y garantizar la seguridad del suministro energético. Al tiempo
también se consideran los retos de seguridad derivados de los atentados
terroristas que se han servicio del sistema de transporte.

En el referido examen se plantea que algunas opciones políticas definidas en el
Libro Blanco de 2001, como es la transferencia modal desde la carretera al
ferrocarril y al transporte combinado, y como es el desacoplamiento entre
incremento de transporte y crecimiento económico, no alcanzaron el éxito
previsto, y de ahí derivan los autores del análisis que esas medidas propuestas
deben revisarse.

El pasado 10 de octubre de 2006 en el debate organizado por el Foro del
Automóvil y la Sociedad, la diputada húngara en el Parlamento Europeo, Etelka
Barsi-Pataky, del PPE-DE, ponente en el futuro debate parlamentario dedicado a
discutir sobre el análisis, del Libro Blanco, al que estamos haciendo
referencia, presentó lo que ella considera como los aspectos principales de lo
que está en juego.



Señaló como cuestiones esenciales varios elementos que van desde los problemas
de aplicación de la política común de transporte en cada ámbito estatal, a la
transferencia modal que reduzca la utilización del transporte por carretera o
incremente la cooperación entre modos de forma que sin reducir la utilización de
la carretera se optimice la logística del sistema, pasando por los retos
específicos a los que se enfrentan a los diez nuevos Estados Miembros de la UE,
más la asunción de los costes externos en la tarificación de los diferentes
modos y medios de transporte, que podría fomentar el uso de los modos más
ecológicos y contribuiría a la financiación de nuevas infraestructuras donde los
fondos europeos no bastan, así como el apoyo a la innovación y a los sistemas
inteligentes de transporte.

En el debate del 10 de octubre, el director general de la oficina europea de la
Federación Internacional del Automóvil, Wil Botman, destacó que el transporte y
la movilidad no se refieren únicamente al transporte de mercancías, sino también
al de las personas. Ya que, "un 85% de los desplazamientos de las personas se
efectúan por carretera, contra un uso de aquella en tan sólo un 50% del
transporte de mercancías", señaló. Al tiempo Wil Botman duda, por otra parte, de
que el nuevo objetivo de cooperación modal, establecido en el documento del
análisis del Libro Blanco realizado a medio camino, permita solucionar los
problemas de transporte. Así mismo destacó la necesidad de tener en cuenta la
seguridad vial en todos los ámbitos de la política europea del transporte.

Según el director de la política de transporte en la Asociación de Constructores
Europeos de Automóviles, ACEA, Fuensanta Martínez Sans, la decisión de la UE de
renunciar a los conceptos de transferencia modal desde la carretera al
ferrocarril y de desacoplamiento entre transporte y crecimiento económico, va en
el buen camino de reequilibrar la política europea del transporte y de volverla
más realista. A la vez, pidió a la UE que invierta aún más en carreteras, muchos
más en los ferrocarriles y otras infraestructuras, ya es en la carretera donde
más se incrementará el tráfico desde ahora hasta el horizonte de 2020.

Hubert Linssen, director general de la delegación permanente de la Unión
Internacional del Transporte por Carretera en Bruselas, al lado de la UE, saludó
el nuevo discurso de la Comisión Europea acerca de las carreteras, indicando que
la cooperación modal y la logística permitirán reforzar la eficacia del sistema
de transporte. No obstante criticó la forma en que los Estados Miembros
aplicaban las políticas de tarificación inteligente. "no estamos en contra de
pagar nuestra parte," destacó, pero algunos países están instaurando
prohibiciones de circular camiones en las horas punta y a la vez que durante la
noche, "y así sólo quedan seis horas de las 24 de cada día para la circulación
de los camiones que prestan servicio a toda la economía europea". Pidió a la
Comisión que reintrodujera una propuesta destinada a armonizar la legislación
relativa a las prohibiciones de circular y destacó que era injusto aplicar la
tarificación inteligente solamente a los camiones, que sólo representan un 15%
del tráfico.

El director de la ONG Transporte y Medio Ambiente, Jos Dings, recordó a la
Comisión Europea que "la política de transporte no consiste solamente en
satisfacer las demandas de la industria del sector automovilístico y las
demandas del sector del transporte" ya que esa política debe también contribuir
al bienestar general de la ciudadanía. Destacó también que la nueva comunicación
de la Comisión Europea se alejaba de principios que además de haberse definido
en el Libro Blanco de 2001 estaban incluidas también en la "Estrategia de la
Unión Europea para el Desarrollo Sostenible". Dichos principios señalaban la
necesidad de reducir los niveles de contaminación atmosférica y de ruido, además
de desacoplar el crecimiento del transporte respecto al crecimiento de la
economía. Precisó que algunas de las economías más competitivas de Europa, como
son Suecia y Reino Unido, habían llegado a desacoplar esos dos crecimientos y
pidió a la Comisión Europea que estableciera políticas eficaces para crear una
Europa menos dependiente de la energía y del transporte.

Según la directora de la Unión Internacional del Transporte Público, UITP,
Brigitte Ollier, es necesario hacer hincapié en las ciudades, ya que albergan al
80% de la población europea y que son las primeras víctimas de la contaminación
y la congestión debido al reducido espacio público.

Kerstin Jorna, adjunta a la jefatura de gabinete del Comisario del Transporte,
Jacques Barrot, respondió: "Hay una enorme divergencia entre lo que queremos
hacer y lo que podemos hacer; y esta distancia se llama subsidiariedad". "Sin
embargo, indicó, la Comisión Europea, como considera el transporte urbano y
metropolitano un asunto de máxima importancia, lanzará un amplio debate sobre
esta cuestión en 2007 publicando un Libro Verde".

Hanns Glatz de la compañía fabricante de automóviles DaimlerChrysler destacó que
los impuestos eran un instrumento útil, pero que su utilización se había
limitado hasta ahora a fomentar la reducción de la contaminación. Indicó que "la
seguridad vial era tan importante como la contaminación" y propuso que los
impuestos sirvieran para fomentar la producción y el consumo de vehículos más
seguros.



El pasado 12 de octubre de 2006 los ministros de Transporte de los Estados
Miembros de la UE lanzaron el debate sobre la revisión del Libro Blanco que
presentó la Comisión Europea en junio. El próximo 21 de noviembre de 2006, el
Parlamento Europeo comenzará los debates parlamentarios sobre esta misma
revisión, y el 7 de marzo de 2007 se prevé la votación en la Comisión de
Transporte del referido Parlamento Europeo.



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