>Sevilla será, en 2007, la ciudad mejor dotada del país para usar la
>bicicleta como medio de transporte. Vías ciclistas continuas,
>suficientemente señalizadas y seguras discurrirán por toda la ciudad

Todas las ciudades son buenas para la bici y más sevilla que es totalmente
llana. No es más ciclable por tener o no carril bici.
el problema es ele elevado número de coches y motos, y no la existencia o no
de carriles bici

>Según el último estudio realizado en relación al uso de la bicicleta como
>medio de transporte en Sevilla, son mas de 125.000 sevillanos y sevillanas
>que usan la bicicleta con frecuencia y unos 22.000 los que lo hacen a
>diario
>para sus quehaceres cotidianos: trabajo, estudios, etcétera.

El número de ciclistas no se ha incrementado gracias a los carriles bici,
sino que los carriles bici se hacen para que éstas no molesten a los
coches(me las aparten, por favor)

>Sevilla, por su topografía, dimensiones y clima es, sin duda, la ciudad
>ideal para moverse en bicicleta, por ello quizás, el 92% de los
>entrevistados consideran una necesidad para la ciudad la construcción de
>las
>vías ciclistas.

Las calles en toda su anchura son vías ciclistas desde que se inventó la
bici. Lo que no es legítimo es que por ellas circulen coches y motos
(vehículos motorizados) qwue van echando pestes y ruidos. Queremos recuperar
toda la calle, que no se enteran!

>Como podemos comprobar, las ventajas del uso de la bicicleta como medio de
>transporte en las ciudades, y en Sevilla en particular, son
>extraordinarias,
>tanto para los usuarios como para la ciudad. Una Sevilla más limpia (menos
>humos, menos ruidos) con unos ciudadanos más saludables.

>El recurrente término de "sostenible" en referencia a las ciudades del
>siglo
>XXI, debe concretarse en políticas y acciones concretas. La construcción de
>vías ciclistas y la creación de instrumentos de participación ciudadana
>como
>la Comisión Cívica de la Bicicleta, donde están representados los agentes
>económicos, sociales e institucionales que apuestan por la bicicleta como
>medio de transporte, son ejemplos para que la sostenibilidad pueda ser una
>realidad desde lo cotidiano y donde todas y todos puedan aportar su granito
>de arena.

¿Cómo va a ser sostenible si al lado de cada carril bici hay coches y motos
circulando?

>Por último, animar a todos los sevillanos que habitualmente usan la
>bicicleta a seguir optando por el medio de transporte más ecológico, ya que
>pronto podrán circular con mayor seguridad, y aquellos que hasta ahora no
>lo
>hacían por falta de "carriles bici", a que lo hagan.

La gente que usaba la bici lo seguirá haciendo hayan o no carriles bici
Hay gente que no usa la bici y entre las razones no está la falta de
carriles bici, sino por el abusivo número de coches y motos que ocupan el
80%. Además, los carriles bici son más inseguros que circular correctamente
por la calzada y no te llevan durante todo el trayecto deseado.
También, la gran mayoría, no usa la bici aunque haya carriles bici sino por
cuestiones culturales, sociales, educacionales etc... que no les va hacer
bajar del coche.

En lugar de carriles bici, si queremos recuperar la calle, devolver a la
calle su carácter público, reducir la contaminación y el ruido, movernos de
forma segura, saludable y gratuita.... ¿por qué no se hace, como mínimo una
red de calles no motorizadas sin segregaciones de carriles bici o aceras?

Lo que me gustaría conseguir, por eso estoy metido es este embrollo, es
devolver a las calles su carácter público. Para ello, es necesario que las
calles(más que peatonales, palabra que se usa mucho y no creo correcta del
todo) sean no motorizadas(me gusta más). ¿Esto quiere decir que la calzada
sea para las bicis y las aceras para los peatones?, no. Imaginemos una calle
sin coches, "desmotorizada", las bicis y los peatones podrían convivir sin
necesidad de marcas o señales de ningún tipo, pero para que eso fuese seguro
sería necesario, por supuesto, que las bicis circulasen a velocidad
compatible con los peatones. Se trata de convivencia pacífica a la velocidad
del más débil. De esta forma, habrían lugares donde la "eficacia" de la bici
no sería tal, es decir, nos veríamos obligados a circular extremadamente
lentos o, incluso, bajarnos de la bici simplemente porque no es nada cómodo
circular en estas circunstancias (bueno, si a alguien le resultase cómodo,
pues adelante pero muy muy lento). Así las personas tendrían derecho a no
moverse, por ejemplo, donde más les place... y no como ahora que
prácticamente no es posible detenerse. Aunque aquí ya se ve que el problema
de fondo es otro, es decir, la obligación o necesidad de movernos
continuamente para trabajar, consumir, producir, etc... que necesita el
sistema capitalista o esta forma de vida que tenemos ¿nos han impuesto?, y
áquí está la raiz del problema.

Así que, el sistema capitalista de la construcción, etc... podría seguir en
pie, aunque vayamos en bici, solo necesitaría "segregar" las bicis de los
peatones para ir a la velocidad necesaria, sin interferencias. (Esa es una
razón, por cierto, por la que muchos acera-bicistas se rasgan tanto las
vestiduras con los peatones que invaden su sagrado espacio rojo).
Así que tenemos un nuevo ejemplo de cómo la segregación (en este caso de
bicis y peatones) no está concebida primariamente para garantizar la
seguridad del más debil: su objetivo primordial es facilitar la velocidad
del más fuerte (en este caso, la bicicleta, respecto al peatón). El mismo
razonamiento se puede hacer respecto a la segregación de automóviles y
bicicletas. Lo cual nos lleva nuevamente a la conclusión de que el carril
bici es un sirviente y cómplice del cochismo.

A CONTINUACIÓN TENÉIS LA NOTICIA COMPLETA

>EL PAÍS - Andalucía
>19/12/2006
>
>TRIBUNA
>
>En bici por Sevilla
>
>Gobierno Municipal de Sevilla
>
>Sevilla será, en 2007, la ciudad mejor dotada del país para usar la
>bicicleta como medio de transporte. Vías ciclistas continuas,
>suficientemente señalizadas y seguras discurrirán por toda la ciudad desde
>San Jerónimo a Bermejales; de Pino Montano a Los Gordales; de Puerta Jerez
>a
>la Universidad Pablo de Olavide; de San Bernardo a Torreblanca; de Nervión
>a
>Palmete; de Triana a Macarena.
>
>Según el último estudio realizado en relación al uso de la bicicleta como
>medio de transporte en Sevilla, son mas de 125.000 sevillanos y sevillanas
>que usan la bicicleta con frecuencia y unos 22.000 los que lo hacen a
>diario
>para sus quehaceres cotidianos: trabajo, estudios, etcétera.
>
>Sevilla, por su topografía, dimensiones y clima es, sin duda, la ciudad
>ideal para moverse en bicicleta, por ello quizás, el 92% de los
>entrevistados consideran una necesidad para la ciudad la construcción de
>las
>vías ciclistas.
>
>Las ventajas del uso de la bicicleta son conocidas por todos, pero conviene
>recordarlas para propiciar y fomentar su uso como medio de transporte.
>
>En primer lugar, la bicicleta no contamina y es silenciosa. Actualmente el
>coche genera del 20 al 25% de los gases que provocan el efecto invernadero
>y
>el calentamiento progresivo del Planeta. El uso de la bicicleta a diario
>supone una disminución muy importante de estos efectos.
>
>En segundo lugar, la bicicleta te mantiene en forma y es saludable. "Quien
>monta regularmente en bicicleta se ahorra visitas al medico" (Informe Salud
>y Bicicleta de la Universidad Alemana del Deporte de Colonia). El pasado
>mes
>de junio, en el I Congreso Catalán sobre el uso de la bicicleta, Valentín
>Fuster, Director del Instituto Cardiovascular Monte Sinaí de Nueva York y
>Presidente de la Fundación Mundial del Corazón, defendió de modo rotundo el
>uso de la bicicleta como medio de transporte, como un método preventivo de
>enfermedades cardiovasculares, antidepresivo y antiestres.
>
>En tercer lugar, la bicicleta supone un ahorro muy importante de espacio en
>las ciudades, evitando así problemas de tráfico y aparcamientos. Basta
>imaginar a los conductores de los 20 ó 25 coches que colapsan Escuelas
>Pías,
>Jauregui, Almirante Apodaca o Calatrava montando en bicicleta para
>comprender una ciudad más limpia en todos los sentidos que, además,
>permitiría que los autobuses circularan con mayor fluidez.
>
>En cuarto lugar, supone un ahorro importante de tiempo, el uso de la
>bicicleta elimina los tiempos muertos al inicio y al final de los
>trayectos,
>es un vehículo que funciona puerta a puerta por lo que no hay que
>desplazarse hasta el aparcamiento, ni perder varios minutos, en el mejor de
>los casos, en buscar aparcamiento.
>
>Por último, y sin ánimo de ser exhaustivos, el ahorro económico es
>absoluto,
>ni gasolina, ni parquímetros, ni cuotas mensuales, etcétera.
>
>Como podemos comprobar, las ventajas del uso de la bicicleta como medio de
>transporte en las ciudades, y en Sevilla en particular, son
>extraordinarias,
>tanto para los usuarios como para la ciudad. Una Sevilla más limpia (menos
>humos, menos ruidos) con unos ciudadanos más saludables.
>
>Desde el Gobierno municipal estamos poniendo en marcha el Plan Director de
>la Bicicleta, que antes de fin de año estará elaborado totalmente. Este
>Plan
>constituye uno de los elementos del Pacto de Progreso para la ciudad de
>Sevilla firmado entre PSOE y IU-LV-CA y aglutina el conjunto de actuaciones
>municipales para el fomento del uso de la bicicleta como medio de
>transportes en la ciudad de Sevilla.
>
>Algunos de sus capítulos más importantes, la construcción de vías
>ciclistas,
>ya están en ejecución, gracias a los Presupuestos Participativos donde en
>las 21 Asambleas los ciudadanos solicitaron la construcción de carriles
>bici
>por toda la ciudad.
>
>El recurrente término de "sostenible" en referencia a las ciudades del
>siglo
>XXI, debe concretarse en políticas y acciones concretas. La construcción de
>vías ciclistas y la creación de instrumentos de participación ciudadana
>como
>la Comisión Cívica de la Bicicleta, donde están representados los agentes
>económicos, sociales e institucionales que apuestan por la bicicleta como
>medio de transporte, son ejemplos para que la sostenibilidad pueda ser una
>realidad desde lo cotidiano y donde todas y todos puedan aportar su granito
>de arena.
>
>Por último, animar a todos los sevillanos que habitualmente usan la
>bicicleta a seguir optando por el medio de transporte más ecológico, ya que
>pronto podrán circular con mayor seguridad, y aquellos que hasta ahora no
>lo
>hacían por falta de "carriles bici", a que lo hagan.

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