L'arribada del TGV ja està decidida, però no ens deixem enlluernar per la
propaganda oficial.

Jordi



--------------------------- Missatge original ----------------------------
Assumpte: El Ave te cambia la vida
De: "Lancara" <lancara@...>
Data: Dl, Gener 22, 2007 10:29
A: lancara@...
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EL HERALDO DE ARAGÓN

21 de enero de 2007

El Ave te cambia la vida



Luis Granell



Hace años un periodista francés me aseguraba eufórico que "el TGV[1] te
cambia la vida", refiriéndose al entonces recién inaugurado TGV Atlantique.
Quienes ya entonces veíamos en el uso masivo de la carretera una amenaza
para el medio ambiente y en el ferrocarril una alternativa, pensamos que la
alta velocidad podría ser el revulsivo que necesitaba para atraer a los
viajeros que se habían pasado al automóvil. Era una tecnología deslumbrante
y las primeras líneas hacían de Francia un ejemplo para todos. Alemania
siguió sus pasos y la Unión Europea diseñó una red continental para
disminuir el tráfico aéreo.

La España en transformación de entonces quiso subirse al carro y cambió la
modesta variante de Brazatortas, destinada a resolver el embudo ferroviario
de Despeñaperros, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, al servicio
de la Expo 92. Se construyó con ancho de vía europeo (20 cm. más estrecho
que el ibérico) aunque no tenía conexión con la red francesa. A pesar de su
elevado coste, el aumento de viajeros hizo que se considerara un éxito y el
Ave (Alta velocidad española) se puso de moda.

Todo el mundo quería que llegase a su ciudad, por eso el proyecto del último
gobierno de Felipe González de prolongar la línea de Sevilla hacia Zaragoza
y Barcelona por etapas, se convirtió con la llegada del PP al poder en un
ambiciosísimo plan para construir 10.000 km. de líneas de alta velocidad.
Pero como seguía habiendo dos anchos de vía, prácticamente todas las nuevas
vías de ancho europeo se diseñaron en paralelo a las existentes, con el
resultado de un exceso de infraestructura ferroviaria en unos pocos
corredores, mientras que la mayor parte del país seguía sin tren o incluso
perdía los que había tenido. Y es que Renfe parece empeñada en desprenderse
de todo lo que no sea Ave.

Al ganar el PSOE las últimas elecciones se pensó que las cosas podrían
cambiar. Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, anunció que iban a dejar de
hacer líneas de Ave sólo para viajeros, incluso a paralizar algunas obras
iniciadas a toda prisa en los últimos meses de gobierno del PP, para hacer
líneas de "altas prestaciones", útiles también para mercancías y de forma
que se "mallara" una red ferroviaria excesivamente radial. Por cierto, había
sido un Gobierno socialista el que, en 1985, cerró las únicas líneas no
radiales del país. Parecía un buen programa pero, casi tres años después,
sólo se construyen líneas Ave para viajeros, no se ha iniciado ningún
proyecto que "malle" la red y las únicas obras que se han paralizado son la
modernización del Canfranc y la reapertura del Calatayud- Soria.

España está gastando sumas ingentes de dinero, procedentes en parte de
fondos irrepetibles de la UE, en construir líneas redundantes y no quedan
recursos para modernizar el resto del ferrocarril, que a fuerza de dar mal
servicio ha caído a mínimos históricos en viajeros y en mercancías. Todo se
sacrifica al becerro del Ave. En Barcelona, las obras para llevar sus vías
hasta Sants han descoyuntado la red de trenes de cercanías que, en un solo
día, mueve tantos viajeros como moverá el Ave en seis meses. Pero no les
importa.

El elevado precio de los billetes del Ave hace que solo los viajeros
pudientes o las empresas puedan utilizarlo. Pero ni aún así sus ingresos
cubren los gastos de explotación, ni mucho menos los de amortización de la
línea, con lo que todos los españoles pagamos con nuestros impuestos un tren
solo para ricos. Encima, Renfe ha suprimido los trenes convencionales
baratos entre Madrid y Zaragoza (pronto los suprimirá también con
Barcelona), por lo que casi no circulan Mercedes por la autovía, pero los
autobuses de Aratesa van llenos. A más de 300 por hora, un Ave consume tanta
energía por viajero transportado y kilómetro recorrido como un avión; el
tren eléctrico no contamina ni emite CO2, pero en algún sitio hay que
producir la electricidad, por ejemplo en centrales térmicas o nucleares.

Mi colega tenía razón: el Ave te cambia la vida. ¿A mejor?