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From: Haritz Ferrando (CONBICI) <haritz.ferrando@...>
Date: 08/05/2007 21:33
Subject: [gruposconbici] Bicing en El País
To: grupos@...




'Bicing'





AGUSTÍ FANCELLI - 07/05/2007 (EL PAÍS)


Me escribe el alcalde: "Et vull donar la benvinguda al Bicing, el nou
sistema individual de transport públic a Barcelona". El temible
gerundio anglosajón invade nuestras latitudes sin que nadie parezca
preocupado por la ecología de la lengua y los perjuicios derivados de
la implantación de especies foráneas. En cualquier caso, el palabro da
buena cuenta de que el sistema es importado. No de Inglaterra o de
Estados Unidos, como parecería sugerir, sino de Francia: en Lyón hace
tiempo que funciona este servicio, y en ese modelo se ha basado el
Ayuntamiento para implantarlo en la ciudad. El principio es sencillo:
poner a disposición de la ciudadanía, en puntos cercanos a paradas de
metro y autobús, un parque de bicicletas públicas para el pequeño
desplazamiento a tarifas muy convenientes. Hasta julio hay un precio
de lanzamiento para suscribirse al servicio de seis euros, que da
derecho a todos los viajes que se realicen durante el año siguiente.
Después, el abono anual costará 24 euros.





Darse de alta por Internet (www.bicing.com) no es complicado, siempre
que uno acierte a transcribir correctamente los 16 dígitos de la
tarjeta de crédito. (Hay también un teléfono que atiende a los no
familiarizados con las nuevas tecnologías: 902 31 55 31). Al cabo de
unos días te escribe el alcalde a casa, adjuntándote la tarjeta de
usuario y razonando que "aquesta nova manera de moure'ns per la
ciutat, juntament amb la millora del transport urbà, l'ampliació dels
carrils bici, les Zones 30 de conducció tranquil·la i la nova
Ordenança de Circulació, contribuirà a una convivència més amable i
segura entre les diferents formes de desplaçament". Se diría que
estamos de elecciones. Pues vale, no me meto con todo lo demás, pero
la ampliación de los carriles bici durante este mandato ha sido una
minucia, apenas cuatro kilómetros nuevos, algo que no casa con los
últimos datos facilitados por la encuesta de movilidad: 47.000
ciudadanos se desplazan cada día en bicicleta, una cifra que crecerá
mucho más cuando se extienda este nuevo servicio (en Lyón
prácticamente no se ven bicicletas privadas, todo el mundo utiliza las
públicas). Como no se extienda y se mejore la red de carriles para
ciclistas vamos a tener disgustos.

Pero a lo que íbamos, que es a la cosa empírica. Me planto ante una de
las estaciones, una que está junto al diario, Consell de Cent con
Rambla de Catalunya. Un joven pasa mi tarjeta por el visor del poste
de diseño y me comunica que tengo la 22 a mi disposición. Desanclar la
bicicleta es coser y cantar. Se trata de un modelo de doble barra
baja, en vistosos colores rojo (los tubos) y blanco (los
guardabarros). El manillar es en uve. La rueda trasera es de radio
grande, la de la delantera, medio, y las anchas cubiertas, made in
Taiwan. El cambio es del tipo americano (dentro del eje), un Nexus de
puño de tres marchas. Frenos de pastilla convencional, bien tensados,
asiento de altura fácilmente adaptable. Vamos allá.

Desciendo por la Rambla de Catalunya, entre los torsos y los bustos
ciclópeos de Mitoraj, y sigo Ramblas abajo, un trayecto muy poco
pacificado en el que hay que sortear vehículos mal aparcados y
camiones de descarga a cada momento. La bicicleta, de acero y
aluminio, es muy ligera y la postura de conducción, muy cómoda. La
primera velocidad apenas tiene utilidad, salvo para repechones muy
aislados (el 80% de la superficie de la ciudad está en llano). La
segunda es muy elástica y la tercera permite dar un buen impulso. A la
altura de Ferran tuerzo hacia Sant Jaume y en la plaza de Sant Miquel,
frente al edificio nuevo del Ayuntamiento, encuentro la primera
estación de bicing. Controlo la hora: llevo apenas 15 minutos, tengo
otros 15 a disposición dentro del precio del abono (si supero este
tiempo, hasta un máximo de dos horas, pagaré 30 céntimos por cada
media hora suplementaria; si me excedo de esas dos horas, me gano un
aviso, y al tercero, Dios no lo quiera, me anulan mi preciada
tarjeta). Decido seguir bajando por Ciutat, luego Regomir, luego
Marquet, desemboco en el paseo de Colom y tomo la dirección Besòs.
Ante la estación de Francia encuentro una nueva parada y decido darme
un reposo. Sólo hay otra bici disponible. Me paseo un rato por los
andenes de la estación, bañados por esa luz mágica que Català-Roca
inmortalizó, y me dispongo a seguir la ruta. La bici que he dejado ya
no está. Intento hacerme con la que queda, pero el poste no me da
permiso. Por suerte, en ese momento llega un caballero y deja su bici.
Esta vez el poste se apiada de mi y me autoriza la maniobra. Pero la
bici de ahora ya no es tan impecable como la de antes: el freno
delantero está bastante menos tenso. En el paseo de Lluís Companys
paso frente a otras dos paradas, una junto a la Ciutadella, la otra en
el Arc de Triomf. Prosigo el ascenso por el paseo de Sant Joan y
tuerzo por Diputació. En esa calle me adelanta otro bicing que me
lanza una mirada cómplice. Llego al puesto de Consell de Cent y
devuelvo la bici. Me espero a que la luz del anclaje se ponga roja, no
vaya a ser que algún listillo la birle y me las cargue yo.

Dice el alcalde en su nota que he contribuido a hacer Barcelona "més
habitable i sostenible". Se nota que está en campaña. Para mí la cosa
se resume de forma más pedestre: un invento muy cómodo.


Lista de correo de los GRUPOS de ConBici
grupos@...
http://listas.conbici.org/mailman/listinfo/grupos_listas.conbici.org



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Plataforma Mou-te en bici
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