Hola,


os enviamos la programación de la II Semana del
Espacio Público en Granada, del 28 de marzo al 6 de abril

esperamos que sea de vuestro interés

no pretendemos abrir ninguna línea de discusión en esta lista, solo es
información. Para cualquier aclaración, contactar con nosostros por nuestro
email. Muchas gracias


Saludos

II SEMANA DEL ESPACIO PÚBLICO
Granada, del 28 de marzo al 6 de abril

http://granadaviaverde.blogspot.com/2008/03/ii-semana-del-espacio-pblico-granada\
.html
http://granadaviaverde.blogspot.com
granadaviaverde_@...

VIERNES 28 marzo
- 19h PRESENTACIÓN de Granada Vía
Verde y de la II Semana del Espacio Público
EN
Facultad de Ciencias aula G6


LUNES 31
Marzo
-11h-14h Presentación de la ESCUELA TALLER BICI de la Fábrica de Sueños
EN Fábrica de Sueños C/Damasqueros 20

-18h DOCUMENTALES AVE
NO:
No TAV. Pararlo es posible.
(CSOA Askatasuna de Turín y Comité de Lucha Popular de Bussoleno. 2006. 76min)
Tren de Alta Velocidad.
(Asamblea contra el TAV. 1995. 20min)
EN Facultad
de Ciencias aula A26

-19:30h CHARLA-DEBATE: Lucha
contra el Tren de Alta Velocidad en Euskadi
EN Facultad de Ciencias aula
A26


MARTES 1
Abril
-19h CHARLA-DEBATE: Crecimiento urbanístico y sus infraestructuras
de transporte
(Salvemos la Vega-Coordinadora Granadina Nueva Cultura por el
Territorio y Amigos/as del Monte del
Loro)
EN Biblioteca Social Hermanos
Quero, C/Acera Triunfo 27


JUEVES 3
Abril
-18h PASE DE VÍDEOS: Sometimiento del espacio público a la lógica
del tráfico
Peatón Crítico
Peatón Bonzo
Autoscherck (Car
Fright)
El Coche Ecológico
EN
Facultad de Ciencias aula A11

-19h CHARLA-DEBATE:
Privatización del espacio público
(La Calle es de Tod@s de Sevilla)
EN Facultad de
Ciencias aula A11


VIERNES 4
Abril
-17h CHARLA-DEBATE: Invitación a los colectivos ciclistas. Reflexión acerca de
sus
reivindicaciones. NO AL CARRIL BICI (Granada Vía Verde)
EN Biblioteca
Social Hnos. Quero, C/Acera del Triunfo 27


-19:30h BICI CRÍTICA: Paseo en bici contra las causas del
sometimiento del entorno a la lógica del tráfico. No al crecimiento económico,
al crecimiento urbanístico y al crecimiento del transporte
EN Fuente del
Triunfo

-22h CENA POPULAR a beneficio
de Granada Vía Verde
EN Fuente del Avellano

SÁBADO 5 Abril
-12h-14h
Presentación de la ESCUELA TALLER BICI de la Fuente de las Batallas
EN
Fuente de las Batallas
-14:30h PEATÓN CRÍTICO. No al
sometimiento del entorno a la lógica del tráfico.
Comida callejera en zona de
aparcamiento (cada cual trae su alimento)
EN Carrera de la Virgen


DOMINGO 6
Abril
No a la destrucción de la Fuente de la Bicha. No al cierre de la
primera circunvalación
-12h MARCHA EN BICI por el paseo de la Fuente de la
Bicha
EN Puente Verde sobre el río Genil

-14:30h COMIDA (cada cual trae
su alimento)
EN Fuente de la Bicha.

Nos encontramos en un entorno sometido completamente a la
lógica del tráfico: destrucción del territorio (huertas, espacios naturales,…),
inseguridad y violencia del tráfico (lesiones y muertes diarias), contaminación
ambiental, ruido, derroche de recursos energéticos en un planeta finito (agua,
minerales, petróleo…) y privatización del espacio público para el exacerbado
transporte de personas y mercancías (imposibilidad estructural de su uso para
actividades no relacionadas con la movilidad: el juego de los niños, el descanso
de los mayores…).

El daño que se le está causando a nuestra salud y al medio
ambiente no lo cuestiona nadie, aunque pocos reconocen que estos efectos nocivos
son consecuencia directa del desarrollo global del modo de producción y consumo
capitalista.

En el gran mercado capitalista en expansión cada vez más
globalizado del planeta existe una imbricación profunda entre el modelo
productivo, las estructuras territoriales, los procesos de urbanización, el
sometimiento de los países del Sur y el modelo de transporte. Entre las
características más destacables, inherentes de este sistema económico, podemos
encontrar la enorme expansión de los mercados, en concordancia con una
producción y un consumo masificados y sin límites; otra de las características
es el crecimiento urbanístico: grandes aglomeraciones urbanas donde la población
tiende a concentrarse masivamente (empleo, consumo…), en las que ya reside más
de la mitad de la población mundial. Estas dos características generan un
tremendo incremento del transporte motorizado de mercancías y de personas. El
crecimiento del transporte es un pilar básico del sistema.

Estas grandes concentraciones urbanas, son un fabuloso
negocio de las inmobiliarias y de la construcción y especulación de viviendas y
de suelos que, junto a las administraciones públicas, están creando una gran
aglomeración urbana difusa (crecimiento urbanístico y segregación de las
distintas actividades urbanas, entre el hogar y los destinos cotidianos) con
grandes necesidades de transporte: obligando, induciendo y haciendo dependientes
a las personas a realizar cada vez más kilómetros de forma motorizada
(individual o colectiva, pública o privada).

Se nos obliga a satisfacer de forma industrial una
necesidad que siempre fue satisfecha de forma metabólica. Este consumo
obligatorio de transporte motorizado, este poderoso control que ejerce la
industria del transporte sobre las personas, nos restringe las condiciones para
gozar de la capacidad innata de movernos y de la accesibilidad cercana a
nuestros destinos cotidianos. El desplazamiento no es una cosa nueva, nuevo es
el desplazamiento de masas de gente y mercancías a distancias que no pueden
cubrirse a pie, nuevo es la dependencia a los vehículos para hacer los trayectos
diarios. La saturación del tráfico y la congestión generalizada en el área
metropolitana está asegurada por largo tiempo debido a una configuración del
territorio difusa y plenamente dependiente del transporte motorizado.


Las industrias del transporte, de la construcción y de los
carburantes se han convertido en el primer poder económico y mediático y, en
colaboración con las administraciones públicas, moldean el territorio, la
sociedad y sus pautas de comportamiento en función de su beneficio económico.
Ambas, las industrias y las administraciones, están actuando con plena
conciencia de las consecuencias fatales que se derivan del crecimiento
económico, del crecimiento urbanístico, del crecimiento del transporte y de sus
infraestructuras (autovías, metro, AVE,…).

<<La omnipresencia del transporte como soporte de las
relaciones humanas y su conflicto con la Naturaleza, tiene la virtud de hacer
aflorar las principales inviabilidades físicas del modo de producción y consumo
capitalista. Cuando el razonamiento sobre ese conflicto es llevado hasta sus
últimas consecuencias y se confrontan las necesarias conclusiones de ese
discurso con las realidades observables en el ámbito del transporte, se hace
patente la imposibilidad de hallar soluciones verdaderas y definitivas sin salir
de las fronteras del sistema establecido>> (1).

La crisis energética y ambiental es evidente, las
intenciones técnicas de “mejora” del sistema de transporte (eficiencia
energética, agrocombustibles, transporte colectivo, peatonalización del centro,
pacificación del tráfico, carril bici…-este último, incluso, es peligroso-)
intentan paliar los efectos negativos de la crisis, sin embargo, no ponen en
cuestión las “necesidades” del sistema (el modelo territorial vigente y el
crecimiento del transporte), ya que eso supondría poner en tela de juicio los
mismos condicionamientos básicos del sistema y sus relaciones de poder: el
productivismo, la producción y distribución creciente de mercancías y todos los
factores ligados a la globalización y metropolización que impulsan sin cesar más
movilidad (de personas y mercancías). No hay duda de que algunas de estas
mejoras nos alivian de muchos males, sin embargo, el poder hegemónico no va a
ceder en nada esencial para el sistema: generar movilidad (crecimiento
económico, crecimiento del transporte y crecimiento urbanístico).
<<Mientras no se eliminen las causas que generan la movilidad, todas a las
que nos hemos referido, es un intento vano, o lo que es más, un engaño, un
callejón sin salida. Mientras no cuestionemos la meta que se da por indiscutible
-el crecimiento económico, que los estados socialistas también erigen como
mito-, el propio modelo social y la movilidad de personas y mercancías, el
problema seguirá creciendo y seguiremos cayendo por el precipicio>>. (2)


Es necesario y posible encontrar una solución deteniendo la
dinámica desarrollista y competitiva de la globalización capitalista,
construyendo unas sociedades más autónomas basadas en la cercanía.

(1)
ESTEVAN, A. “Contra transporte, cercanía” en Contra el Automóvil. Sobre la
libertad de circular, Virus Editorial, Barcelona 1994.
(2) URRESTARAZU, I.
“El consenso no es la vía para luchar contra el TAV” en Ekintza Zuzena número
34, 2007.

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MSN Noticias
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