Benvolguts amics i amigues de la bicicleta

Vet ací­ un nou semàfor.

Llum verd per als municipis dels dos empordans i el Rosselló i el consorci de
les vies verdes de Girona. S'han posat d'acord per a demanar una via verda
continua des de Ceret a França fins Palafrugell. La diputació de Girona ha
concedit una subvenció per a redactar el projecte,

Llum verd per a CONBICI i Mou-te en Bici per demanar la faciltat d'accés de les
bicicletes als trens. És la millor manera de potenciar l'ús del tren per als
que viuen i/o treballen a una certa distància de l'estació més propera. El
darrer material mòbil adquirit per RENFE no ho permet i ens allunya més
d'Europa en aquest sentit.

Llum verd per a la Generalitat de Catalunya que invertirà setze milions d'euros
per tirar endavant el pla estratègic de la bicicleta entre el 2008 i el 2012.
No es correspon amb la importància que hauria de tenir la bicicleta dins de la
mobilitat global, però almenys sortim al mapa.

Salut i bicis

Germà

PROJECTEN UNA VIA VERDA QUE UNEIXI FRANÇA I ELS DOS EMPORDANS. La diputació de
Girona ha concedit una subvenció per a redactar el projecte i de l'obra civil
se n'encarregarà Caminos Naturales del Ministeri de Medi Ambiente.
DIARI DE GIRONA 26/10/2008
http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2008102600_3_294613__Com\
arques-Negocien-verda-Frana-Colomers

EL PLA ESTRATÈGIC DE LA BICICLETA TÉ PRESSUPOST. El pla augmentarà un 50% les
vies ciclistes a Catalunya i un 80% les places d'aparcament de bicicletes.
EL PUNT 25/10/2008
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3041990

ENTITATS CICLISTES DEMANEN PODER PUJAR LES BICIS ALS TRENS. L'acte reivindicatiu
impulsat per CONBICI es va fer a estacions de tren d'arreu de l'estat. A
l'estació de Renfe de Girona representants de Mou-te en bici varen presentar
les propostes per normalitzar l'accés als trens de la bicicleta.
EL PUNT 26/10/2008
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3042871
TEXT ÍNTEGRE DE LA PETICIÓ DE CONBICI LLIURADA
La combinació de la bicicleta amb el tren no és un caprici d'uns quants
usuaris del transport públic cololectiu. És una necessitat per a molts
treballadors que acudeixen en transport públic als polígons o al seu lloc de
treball a la ciutat, i és una necessitat també per a aquells que viatgen pel
medi rural sense cotxe. De sobres és conegut a tot el món desenvolupat que la
conjunció de bicicleta i transport públic cololectiu és, la major part de
les vegades, l'única alternativa avantatjosa a l'automòbil particular i cap
gestor, funcionari o polític no ha de menysprear el paper d'ambdós en la
mobilitat del futur.
Tanmateix, l'actitud dels gestors de Renfe Operadora, Adif i el propi Ministeri
de Foment queda molt lluny de les facilitats amb què en altres països europeus
es dóna aquesta combinació de mitjans de transport ecològica i eficient.
En aquests 15 últims anys en els quals la bicicleta se n'ha anat cada vegada
fent un mitjà de transport més utilitzat al nostre país, les polítiques de
Renfe, Adif i de Foment no solament no han evolucionat en consonància, sinó
que en molts casos han anat a pitjor. L'exemple més flagrant d'això va ser la
compra dels trens de mitja distància TRD 594, on s'impedeix categòricament
l'accés amb bicicletes i la perduda de tres dels sis espais portabicicletes,
que tenen els trens de mitja distància sèrie 598, comprats posteriorment.
Els exemples europeus són molts i diversos, però el cas francès és modèlic
i un possible referent per seguir al nostre país; el 80-90%-90 dels trens a
França admet bicicletes com a equipatge de mà: de forma gratuïta als trens de
rodalies i regionals, o pagant 10 EUR als trens de llarga distància. Fins i tot
els trens d'alta velocitat ofereixen espais per al transport de bicicletes.
En conseqüència,
SOLoLICITEM:
Un canvi integral en la política de Renfe Operadora respecte al transport de
bicicletes. Això comportaria:
a) La consideració del transport de bicicletes com un dret del viatger, i no
com una càrrega per a la companyia, igual com existeix el dret a transportar
grans equipatges, carros de bebè o cadires de minusvàlids, tot això dins
d'unes condicions que facin compatible l'esmentat dret amb la comoditat dels
restants viatgers, i dins de les lògiques disponibilitats d'espai als trens.
b) L'establiment d'una quota de places per a transport de bicicletes en tots o
en la majoria dels trens, considerant com a mínima desitjable en el cas dels
trens regionals la de cinc bicicletes per cada 100 places assegudes, adequant si
és necessari, en un temps raonable, les unitats que no disposen de l'esmentat
espai. Igualment, totes les unitats de nova incorporació al parc, incloses les
d'alta velocitat i llarga distància, han de venir d'origen amb un espai
reservat a tal efecte.
c) La garantia que en un termini mig de temps en totes les línies obertes al
trànsit de viatgers (incloses Mitjanes Distàncies i Llarg Recorregut)
existeixi almenys una circulació, o un percentatge mínim de circulacions que
admetin bicicletes tots els dies de l'any.
d) Igualment instem Renfe Operadora que, de mutu acord amb ADIF, doti les 1.704
estacions repartides per tot el territori nacional d'aparcaments de bicicletes,
d'un disseny i ubicació adequats, a les seves instalolacions.
e) Actualment són 38 estacions les que donen accés a una via verda, per la
qual cosa sololicitem a Renfe Operadora que tots els trens, que circulin o
vagin a circular per les esmentades estacions, disposin d'un espai reservat per
al transport de bicicletes, donada les evidents sinergies que es poden derivar
del ferrocarril i les vies verdes.