http://www.malvinense.com.ar/snacional/an0708/911.htm

05/12/08



La presidente declaró de interés nacional el "saqueo" minero de empresa
británica

"Declárase de interés nacional el emprendimiento denominado Proyecto Potasio
Río Colorado para la extracción de cloruro de potasio, que se encontrará
emplazado en la Municipalidad de Malargüe de la Provincia de Mendoza",
expresa el Decreto 2019/2008, publicado el día 3 de diciembre del corriente
año, y que tuvo la firma de la presidente Cristina Kirchner, del jefe de
Gabinete, Sergio Massa, y del ministro de Planificación, Julio De Vido.

Potasio Río Colorado es una empresa argentina subsidiaria del Grupo
anglo-australiano Río Tinto.
Según informa la empresa en su sitio web "el proyecto Potasio Río Colorado
tiene, su yacimiento ubicado en el departamento de Malargüe en la provincia
de Mendoza y su finalidad es la extracción de cloruro de potasio para su
comercialización como fertilizante en el mercado internacional".
"Para ello, el mineral será transportado desde el yacimiento hasta el puerto
de Bahía Blanca, luego de atravesar cinco provincias: Mendoza, Río Negro,
Neuquén, la Pampa y Buenos Aires", agrega.

Inversión, es saqueo; el saqueo, es entrega. Eso es así, porque Argentina ha
firmado un pacto con gran Bretaña en los 90, donde los miembros de la
Comunidad británica de Naciones, no pagan un solo peso de impuestos (Nación
más favorecida), extrayendo el patrimonio nacional de forma casi gratuita,
dejando unos pocos pesos en el bolsillo de algún funcionario. Esto genera la
pérdida del recurso que se explote, pues no es renovable, y a su vez la
contaminación, (creada por la empresa minera en el lugar de explotación),
dejando a la Argentina vacía y contaminada.

Hace unos meses, el vicepresidente Cobos se reunió con el embajador
británico de Buenos Aires para garantizar a la minera británica Río Tinto.
Se habló sobre el proyecto de explotación denominado "Potasio Río Colorado".

Cobos recordó que las sales de potasio de Malargüe son de altísima calidad y
de una pureza única. De acuerdo con las previsiones del proyecto, con la
puesta en marcha del yacimiento, Argentina se convertirá en el primer
productor de sales de potasio de Latinoamérica. Sin embargo, no quedará un
solo gramo del recurso en el país, pues Gran Bretaña exportará todo.
Argentina es colonia británica, sin dudas.

Los números

Se espera que se extraigan 2,4 millones de toneladas de sales de potasio
anuales, con una vida útil del yacimiento de unos 40 años. (la concesión en
Bahía Blanca se hizo por 50 años, ¿por las dudas?).

Alrededor de 100 millones de toneladas se irán del país, para que Gran
Bretaña, país que usurpa las Islas Malvinas, parte del Mar Argentino y que
pretende usurpar la Antártida Argentina, se quede con los recursos naturales
de la Nación, sin dejar un solo peso en el país y contaminarlo.

Gracias a la ley minera vigente en el país, no quedará un solo gramo de
Potasio en la Nación que se extraiga de Mendoza; y tampoco quedará un solo
centavo de ganancia para las arcas del Estado, pues si bien hay inversiones
de casi 11.000 millones de pesos, las mismas se esfumarán cuando gracias a
la ley vigente, se le deba retribuir el IVA, otorgarle a la minera subsidios
en el combustible, energía, etc. No hay retención alguna para la exportación
del Potasio en el país. No hay control alguno sobre la cantidad de minerales
que extraiga la minera.

¿Qué quedará entonces en Argentina?

Bellezas naturales destruidas por la extracción de minerales a cielo
abierto, con dinamita y el uso de contaminantes como el cianuro. Ríos
contaminados, dado que las mineras necesitan gran cantidad de agua potable,
que luego devuelven, pero ya siendo imposible su consumo para el ser humano.
y por si fuera poco, se produce un saqueo y entrega de recursos. En el siglo
XXI, sucede lo mismo que en la época de la colonia, donde las potencias
dominantes explotaban a los pobladores de América, haciéndolos trabajar en
minas o en diversos trabajos pesados, sin rédito económico alguno para la
población, obteniendo el 100% de las ganancias, y dejando miseria y muerte a
su paso.

Sucede lo mismo que las langostas, aquí una vez terminada la explotación, la
empresa extranjera se retira del lugar sin responsabilidad alguna del estado
en que deja las cosas, y se instala en otra región para continuar con la
destrucción y saqueo de recursos ajenos, no renovables y sumamente
estratégicos.

En 2011 comienza el saqueo

El secretario de Minería Jorge Mayoral, aseguró ayer que el yacimiento
mendocino que explotará la empresa Río Tinto podría estar en pleno
funcionamiento en el 2011 y permitirá una exportación anual de 4 millones de
toneladas.
El emprendimiento, según dijo, "permitiría obtener importantes divisas al
país, equilibrar nuestra balanza comercial con Brasil y desarrollar la zona
del sur de cuyano".
Se estima que el yacimiento producirá unas 4 millones de toneladas de
potasio al año, 60 por ciento se exportara al mercado brasileño,
fundamentalmente para la fabricación de fertilizantes para el agro y el 40
por ciento restante se va a dividir entre China e India.

El nuevo proyecto se radicará sobre las márgenes de Río Colorado en el sur
de la provincia de Mendoza.
El grupo inversor en el año 2006 comenzó las exploraciones en las cercanías
de la ciudad mendocina de Malargüe para buscar potasio, y para localizar oro
y cobre en Cerro Blanco.
Al mismo tiempo iniciaron las gestiones en Bahía Blanca para poder construir
una planta de almacenaje de cloruro de potasio por una inversión de 100
millones de dólares.

"Potasio Rió Colorado se va a constituir en la unidad de negocios más grande
en cuanto a potasio en el mundo" aseguró Mayoral durante la presentación del
programa televisivo "Naturaleza Minera", que se emitirá los domingos 15.30
por América canal 24, y que pretende desmitificar y desterrar de la
población los temores que existen sobre los desarrollos mineros.

El funcionario adelanto que el yacimiento "cuya inversión ronda los 11.500
millones de pesos, de los que ya se desembolsaron este año 450 millones,
contará con 350 kilómetros de ferrocarril propio, nuevo, y una capacidad de
generación de potencia -de energía- de 110 megas en el pie del yacimiento y
una terminal portuaria, también propia en Bahía Blanca.

Es decir, mientras en el conurbano bonaerense la población viaja en los
trenes como si fueran ganado, se van a construir casi 400 kms de ferrocarril
para permitir que una minera británica extraiga sin pagar un solo centavo,
todo el recurso de Potasio disponible en el país.

¿Son conscientes los argentinos de lo que está sucediendo en la Nación?

Noticias relacionadas:

Vicepresidente Cobos se reunió con el embajador del Reino
<http://www.malvinense.com.ar/smalvi/n0108/00707.html> Unido: detalles
exclusivos

¿Cuánto paga realmente una minera para llevarse los recursos
<http://www.malvinense.com.ar/snacional/n0108/663.html> del
Estado?¿Saqueo?¿Entrega?

Mapas en detalle sobre los lugares de exploración y
<http://www.malvinense.com.ar/mineria/index.html> explotación

La minería que extrae el patrimonio nacional sin
<http://www.malvinense.com.ar/snacional/n0108/655.html> retenciones

Los trenes funcionan... para llevarse nuestros
<http://www.malvinense.com.ar/snacional/an0708/888.htm> recursos

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La
<http://www.argenpress.info/2008/12/la-falsaria-estatizacin-del-fc-belgrano_
05.html> falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte X – Final)


Juan Carlos Cena (especial para ARGENPRESS.info)

Sintetizando

Perón nacionalizó, hace 60 años, los Ferrocarriles Argentinos. Toda una
paradoja histórica con la realidad actual. Porque con la misma iconografía y
simbología utilizada por Perón para su nacionalización, ayer con menem y hoy
con estos administradores K del Estado es utilizada para la aprobación de la
nefasta Ley de Reordenamiento Ferroviario. Ley que legalizará impunemente el
saqueo y destrucción definitiva de los ferrocarriles y la explotación de sus
trabajadores.

Vuelvo a repetir, con la nacionalización se recuperaron las tierras cedidas
a los ingleses y franceses, hoy serán enajenadas a precio vil, donadas o
regaladas. Todo esto y más ocurre, en estos tiempos, cuando esa iconografía
se esgrime y se utiliza también para la reorganización del Partido
Justicialista. ¡Cuánta hipocresía y mentiras juntas!

Esta Ley no soluciona el grave problema de los ferrocarriles en la
Argentina, ni contribuye a la solución de los problemas en el sistema
nacional de transporte que está colapsado.

A todo esto se proyecta otra falacia, como la Falsaria Re Estatización del
F.C. Belgrano Cargas. La infraestructura de este ferrocarril y de todos los
otros modos de transporte (carreteras, ríos, aeropuertos, etc.) es del
Estado, son propiedades de la nación. No hay nada que reestatizar. Sólo van
a modificar y ratificar acuerdos con los concesionarios amparados en la
nueva ley de reordenamiento para beneficiarlos e incorporar nuevos
interesados como las corporaciones mineras..

Tras la novelesca y estrafalaria transferencia de Aerolíneas Argentinas y
Austral que se está gestando, más la cuestión AFJP, ahora el lavado, perdón
la moratoria, todo a través del parlamento, el Gobierno trata de poner en
marcha la llamada Re Estatización del Ferrocarril Belgrano Cargas, que
actualmente lo opera una heterogénea sociedad formada por tres compañías
locales, una firma china y tres sindicatos.

Por medio del decreto 1771, la presidenta Cristina Kirchner dispuso que se
rescinda, de común acuerdo, la concesión otorgada en 1999 al gremio de la
Unión Ferroviaria (UF) y que se transfieran los bienes y activos a las dos
nuevas sociedades estatales (ADIF Y SOF) que surgieron de la ley de
reordenamiento del sector.

El plazo para el rescate es de 90 días, lapso en el cual la empresa seguirá
en manos de la actual gerenciadora que integran las firmas Iecsa (ex Macri),
la china SH, Roggio y Emepa y los gremios de la UF, La Fraternidad y la
federación de camioneros de Hugo Moyano.

Pero la pelea es dura. Los representantes de los diversos intereses chocan.
Todo se demora, a eso hay que sumarle la inutilidad patética de las
autoridades. Nadie puede poner en marcha nada, menos un ferrocarril.

Según el decreto de Re Estatización, la Secretaría de Transporte y los
responsables de la empresa tendrán que "evaluar el cumplimiento de las
obligaciones contractuales y conciliar las cuentas y todos los activos y los
pasivos".

Desde que fue declarado en "emergencia", en abril de 2006, el Gobierno
destinó unos $ 200 millones para los sueldos y las obras prioritarias del
F.C. Belgrano Cargas. Y ahora lo que queda por resolver es un rojo de casi $
50 millones que se generó por la falta de pago de los subsidios
contractuales que debía desembolsar el Estado. Este Estado siempre paga,
nada controla.

Recordemos que el 28 de Febrero de 2008 fue aprobada la Ley de
Reordenamiento Ferroviario y promulgada el 25 de marzo, ya advertíamos
entonces que dicha ley tendía a profundizar el modelo menemista impuesto en
la década del 90. A la luz de los nuevos acontecimientos se empieza a
verificar que, efectivamente, la administración kirchnerista va en ese
sentido. Por medio de esa ley se crearon dos empresas: La Administración de
Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado y la Operadora Ferroviaria
Sociedad del Estado; por medio de los decretos 630 y 631 de fecha 16 de
abril se designa al Diputado por la provincia de Salta Marcelo López Arias a
cargo de la Operadora y a Juan Pablo Schiavi al frente de la administración
de Infraestructura. Clara señal de cuál es el tinte que pretenden que tengan
estas empresas: Schiavi fue Subsecretario de Obras y Servicios Públicos del
Gobierno de Carlos Grosso (menemista), titular de una cartera de
Planeamiento y Obras Públicas de Telerman y Jefe de campaña de Mauricio
Macri en las últimas elecciones; López Arias fue integrante de
Intransigencia y Movilización Peronista (de Saadi padre), y fue mutando
para, en los 90, (cuando era Senador por Salta) realizar en la Cámara Alta
una encendida defensa de las privatizaciones de los ferrocarriles impulsada
por el menemismo; hoy es Kirchnerista. Toda una coherencia ideológica y
política..

Es decir que primero crearon la ley y luego designaron a los hombres
vinculados en su momento con el menemismo para llevar adelante el
proyecto;..¿Cuál es el proyecto? En el acto de asunción de estos dos nuevos
funcionarios, el 25 de abril, Julio de Vido, Ministro de Planeamiento dijo
entre otros conceptos que " En nuestro Plan de Desarrollo Estratégico, que
llega hasta el año 2016, el ferrocarril juega un rol fundamental. Pondremos
al ferrocarril al servicio de las necesidades de la economía nacional, hace
veinte años atrás la hidrovía no existía, ahora existe y hay que pensar de
qué manera asistimos a la hidrovía en el marco del sistema ferroviario,
también hay que analizar de que manera complementamos al sistema
multimodal".

O sea que pondrán al ferrocarril al servicio de las necesidades económicas
particulares, no nacionales.

Veamos esas necesidades:

El plan requiere no sólo instrumentos de financiamiento, porque para eso
están las empresas que lo proponen, la banca internacional, y los Estados,
sino “fundamentalmente”, tratados binacionales que faciliten los pasos
fronterizos (rutas bioceánicas), vías fluviales navegables, puertos ,
represas hidroeléctricas, sistemas de transporte marítimo, en fin, las vías
adecuadas para que con el menor costo se obtenga y se trasladen los bienes
comunes que, como se sabe, expresa mejor el concepto depredador que el de
recursos naturales.

Creemos que, lamentablemente, en lo que respecta a cargas éste es el "plan
estratégico"; efectuar con Chile, Bolivia, Paraguay y Brasil tratados para
desarrollar "corredores bioceánicos", los proyectos que involucran a nuestro
país son:

Paranagua - Antofagasta (Vía Foz do Iguazu, Brazil - Ciudad del Este -
Paraguay - Formosa o Resistencia - Argentina - Antofagasta / Mejillones -
Chile). Santos - Antofagasta (Vía Corumbá - Brasil - Santa Cruz de la
Sierra, Yacuiba - Bolivia - Pocitos - Salta - Socompa - Argentina -
Antofagasta / Mejillones - Chile). Porto Alegre - Antofagasta (Vía
Uruguaiana - Brasil - Paso de los libres - Corrientes - Resistencia - Salta
- Socompa - Argentina - Antofagasta / Mejillones - Chile).

Buenos Aires - Valparaíso (Vía Mendoza - Las Cuevas - Argentina - Los Andes
- Valparaíso / Concepción - Chile). Bahía Blanca - Concepción (Vía Zapala -
Argentina - Llonquimay - Concepción - Chile). Bahía Blanca - Valdivia /
Puerto Mont (Vía San Carlos de Bariloche - Argentina - Puerto Mont /
Valdivia - Chile).

Reiteramos que son "proyectos" o sea que todavía no se determinó si se van a
realizar todos o algunos, por lo pronto en diciembre del 2007 "se cayo" la
licitación del Trasandino Central por el trazado original de Las Cuevas,
pero ya se presentó un nuevo proyecto para hacer un nuevo trazado más bajo
(y más caro). Ver La Nación-Comercio Exterior – página central – 02/11/08.

Veamos. “Será una obra que tiende a balancear las cargas” dice y agrega
“Este proyecto cambia la forma de transporte y de distribución de las
cargas. El tráfico bilateral hoy tiene una relación 80% de carga que sale
desde Argentina y un 20% de carga chilena que entra” Hugo Eurnekian, sobrino
del titular de Corporación América.

Estas declaraciones reafirman el papel de corredor bioceánico que tendrá el
Ferrocarril Trasandino. Habrá tres proyectos. Tendrá una nueva traza de 23
km, que costaría U$S 3.000 millones. Otro de 43 km y el de 52 km.

Para este proyecto trabajan tres consultoras de ingenierías. GeoConsult
(Austria), Geodata (Italia) y Grimaux (Argentina). Además contrataron a las
consultoras Esinec y TGI (argentinas)

También se realizan obras para la construcción de un anillo de
circunvalación ferroviario y de tal forma unir los puertos del eje San
Martín - San Lorenzo - Rosario - General Alvear; como así también la obra
Empalme Ugarteche, posibilitará el acceso al Puerto de Buenos Aires de las
formaciones del sistema ferroviario de trocha ancha por el acceso Junín, por
el que actualmente ingresa el Ferrocarril Belgrano de trocha angosta en
Retiro.

Al observar uno puede determinar que esto va en sintonía con lo expuesto más
arriba. Son "rutas" para sacar nuestros Recursos Naturales y nada tiene que
ver con la Reactivación de los Ferrocarriles Argentinos. Claramente queda al
descubierto que lo que pretenden reactivar son algunas Líneas Troncales (y
de este a oeste) para ponerlas al servicio de las necesidades de la economía
cuando es necesario la Reconstrucción Integral de los Ferrocarriles (que en
nuestro país llegaron a tener 47.000 kilómetros de vías) para volver a
conexionarlo, para integrarlo, para favorecer las economías regionales, para
recuperar los 870 pueblos fantasmas que quedaron cuando el ferrocarril dejó
de pasar.

A esta altura cabe preguntarse que va a pasar con todo el resto de los
bienes que aún quedan de los Ferrocarriles Argentinos. Bienes de inmenso
valor que corresponden a miles de hectáreas en las zonas más ricas de
nuestro país y a las estratégicas trazas de ingreso a las principales
ciudades, como así también las playas de maniobras. Allí se producirá el
gran negocio inmobiliario como ya lo intentaron hacer con 38 hectáreas de
terrenos ferroviarios en la ciudad de Mendoza, generando una movilización
con corte de calles por parte de la población el 13 de mayo pasado.

En lo referente al transporte de pasajeros, el plan también va en dirección
de tener un Ferrocarril para los corredores troncales, que se reactiven, así
lo indica el proyecto del tren de media velocidad a Mendoza, los de la zona
metropolitana y algunos trenes turísticos entre los que se encuentran los de
alta velocidad. Respecto a los de la zona metropolitana que tan malos
servicios han prestado a lo largo de estos años, se van a continuar con los
mismos concesionarios (Metrovías, Ferrovías, TBA y UGOFE), pero dejaran de
ser "Operadores y Contratistas de Obras" y se convertirán en "Gerenciadores"
de los servicios". Por esa tarea, cobrarán "honorarios y subsidios" por
medio de la OF (Operadora Ferroviaria).

Es en ese sentido que las empresas están implementando la aplicación de las
Normas ISO 9000 y 9001 que no son obligatorias, pero que al ser de
arancelamiento y posicionamiento de las empresas les permitirá "cobrar" más
por sus "servicios" y a su vez ampliar su radio de acción en el negocio
ferroviario (por ejemplo EMEPA que participa en el proyecto del tren bala).

A su vez como toda la implementación la están realizando los trabajadores
(con planillas en las que ponen nombre y legajo) y no consultoras, por un
lado se ahorran dinero y por otro se quedan con toda una información
detallada del estado y situación de la infraestructura, materiales, etc. Y
con los empleados que realizaron dicho relevamiento, lo cuál pueden
utilizar, en caso que sea necesario, para hacerlos responsables en
eventuales situaciones de conflicto, también avalados por la ley de
Reordenamiento Ferroviaria.

Habrá que ver que actitud toman las empresas con los empleados cuando sean
gerenciadoras y, por ejemplo, los ramales sean eléctricos (San Martín, Roca,
eventualmente el Belgrano Norte), Coterráneos (Sarmiento) con nueva
tecnología, nuevas vías, etc.

También habrá que ver que actitud toman los sindicatos, la burocracia
sindical cómplice y el progresimo clasista muy preocupados por el
economicismo salarial.

Todo tiene que ver con la entrega del patrimonio nacional. Lo dijimos en
reiteradas oportunidades: El Ferrocarril es patrimonio del Pueblo, no de un
Gobierno.

FUENTES: Belgrano Norte - El boletín de los trabajadores Ferroviarios.
Archivo Mo.Na.Re.FA.

El presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), Marcelo López
Arias, adelantó en un reportaje que el pasivo del Ferrocarril Belgrano
Cargas será asumido por el Estado. En un reportaje que concedió a El
Cronista preciso que ese pasivo es de alrededor de $ 40 millones y que se
haría cargo de pagarlo la Secretaria de Transporte o la propia SOF con
fondos futuros de ingresos por fletes.

Además, en ese reportaje pinta como nadie la filosofía Re-Estatizadora del
Gobierno Nacional, es decir, que serán cerealeros/sojeros como lo
denunciamos al inicio de la gestión de Néstor Kirchner, con el agregado hoy,
de las corporaciones mineras.

Marcelo López Arias además dice:

- La ley establece un respeto absoluto a los sistemas que están
concesionados a operadores privados. Sólo asumiremos la gestión de los
ferrocarriles cuyos concesionarios quieren devolverlos al Estado o los de
las provincias que lo pidan.

- ¿Cuando largan la gestión real de un ferrocarril?

- El 31 de diciembre empezamos con el Belgrano Cargas. Estamos terminando
tareas de inventario y conciliación de cuentas para completar la devolución
del tren que esta en manos de una operadora privada de emergencia
(conformada por tres privados locales, tres sindicatos y una firma china).

- ¿Hubo alguna intervención del Estado en ese ferrocarril durante esta
transición?

- La Secretaria de Transporte esta aportando recursos para reparación mínima
tanto en materia de infraestructura como material rodante, y la SOF también
viene trabajando en la supervisión de las inversiones que se están haciendo.

- ¿En qué se concreta ese apoyo de la SOF?

- Estamos terminando la rehabilitación del ramal cerealero que va desde
Pichanal hasta Joaquín V. González, en Salta, el que se une por el Norte con
el puerto del Chaco y de Rosario. Este ramal hace 18 años que no funciona,
hemos llegado a sacar árboles de las vías de tanto abandono que había. Esto
lo hizo la operadora privada con fondos de la Secretaria y bajo el control
de la SOF. También se terminarán a mediados de diciembre las obras para
habilitar el acceso al Puerto de Barranqueras (Chaco).

- ¿Qué falta ahora para el traspaso del Belgrano Cargas?

- Estamos viendo el pasivo que deja la empresa y quién se hace cargo. Se
podría hacer cargo el Estado o los irá cancelando la SOF con fondos futuros
de ingresos por fletes. Son alrededor de $ 40 millones, según el análisis de
la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), pero estamos
viendo si puede aparecer algún otro pasivo para tomar la resolución final
sobre su destino. (El Cronista - 19/11/2008)

Confesión de parte, relevo de pruebas. No hay nada más que agregar a esta
historia de los Ferrocarriles de Fomento primero, allá a principios del
siglo pasado, Ferrocarriles del Estado después y hace 60 años, cuando se
nacionalizaron todas las líneas férreas pasó a llamarse Ferrocarril
Belgrano, y finalmente, durante la destrucción menemista de los
ferrocarriles, Ferrocarril Belgrano Cargas, cuyo concesionario primario fue
la Unión Ferroviaria, dado a que lo administre sin licitación como pago por
los buenos servicios prestados de José Pedraza y Cía. Luego en tiempos de
Néstor Kirchner, sobrevino, al tiempo, la macrinización del F.C. Belgrano
Cargas, más tarde alojaron a los camioneros y así con el manoseo y
bastardización de este ferrocarril que tiene más de 100 años y que su
construcción tenía que ver con la integración y vertebración de las
economías regionales.

Termino este trabajo sobre el F.C. Belgrano Cargas, repitiendo uno de los
conceptos que refrendábamos como una cuestión de principios liminares allá
por 1988 cuando Ricardo Alfonsin de la mano del inteligente Rodolfo Terragno
quería tupacamarizar el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario,
Industria y Comunicaciones, tal como se había formado después de su
nacionalización.

El Estado y las Empresas Estatales son instrumentos para defender el
Patrimonio Nacional. Dependerá en manos de quienes están esos instrumentos,
para que sean utilizados para una mayor dependencia o para la liberación
nacional.

La Empresa Ferroviaria que nosotros proponemos y necesitamos debe ser:
Propiedad del Estado, monopólica y eficiente, democratizada y
desburocratizada, sin compartimientos estancos, descentralizada con
regionales o zonas que tengan auténtico poder de decisión en las cuestiones
particulares, y centralizada para definir y coordinar los grandes objetivos
nacionales que debe cumplir. Comunicado de la Seccional Organismo Central de
Capital Federal de la Asociación del Personal de Dirección de los
Ferrocarriles - Argentinos - 1988.

Ver también:
-
<http://www.argenpress.info/2008/12/la-falsaria-estatizacin-del-fc-belgrano_
04.html> La falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte IX)
-
<http://www.argenpress.info/2008/12/la-falsaria-estatizacin-del-fc-belgrano_
03.html> La falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte VIII)
-
<http://www.argenpress.info/2008/12/la-falsaria-estatizacin-del-fc-belgrano_
02.html> La falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte VII)
-
<http://www.argenpress.info/2008/12/la-falsaria-estatizacin-del-fc-belgrano.
html> La falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte VI)
-
<http://www.argenpress.info/2008/11/la-falsaria-estatizacin-del-fc-belgrano_
28.html> La falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte V)
-
<http://www.argenpress.info/2008/11/la-falsaria-estatizacin-del-fc-belgrano_
27.html> La falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte IV)
-
<http://www.argenpress.info/2008/11/la-falsaria-estatizacion-del-fc_26.html>
La falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte III)
- <http://www.argenpress.info/2008/11/la-falsaria-estatizacion-del-fc.html>
La falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte II)
-
<http://www.argenpress.info/2008/11/la-falsaria-estatizacin-del-fc-belgrano.
html> La falsaria estatización del F.C. Belgrano Cargas (Parte I)

Juan Carlos Cena es autor de:
* El Guardapalabras, memoria de un ferroviario (agotado)
* El Cordobazo, una rebelión popular (agotado)
* El Ferrocidio 1º edición (agotado) 2 º edición (ampliada y corregida)
* Crónicas del Terraplén (cuentos)
* Secretario General del Organismo Central Capital Federal del Personal
Técnico de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) (1984-1989)
* Miembro Fundador del Mo.Na.Re.FA - Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinas.


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Publicado por ARGENPRESS en
<http://www.argenpress.info/2008/12/la-falsaria-estatizacin-del-fc-belgrano_
05.html> 18:24:00
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72069828969350>
<http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=2124517738601569958&postID=356877
2069828969350>
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Belgrano> , Ferrocarriles Argentinos
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Carlos Cena <http://www.argenpress.info/search/label/Juan Carlos Cena> ,
Kirchnerismo <http://www.argenpress.info/search/label/Kirchnerismo> , Néstor
Kirchner <http://www.argenpress.info/search/label/Néstor Kirchner> , opinión
<http://www.argenpress.info/search/label/opinión>

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El Estado argentino financia a la Falklands Oil Company

Inaudito. Con la nacionalización de las AFJP, ahora el Estado es accionista
de varias empresas inglesas mineras y petroleras, como la BHP Billiton. Es
la traición expresada claramente: El mismo gobierno que denuncia a la
petrolera por ignorar la soberanía argentina, ahora es accionista de su
emprendimiento.

No se entiende, no tiene excusa y solo una palabra cabe: traición.

Con la nacionalización de las AFJP, el Estado es accionista de gran cantidad
de empresas mineras y petroleras inglesas que operan en Malvinas y en el
propio continente, saqueando los recursos del Estado. Es decir, ahora
supuestamente, el Estado invierte en el futuro de los argentinos, en
empresas que justamente saquean los recursos de la Nación, aniquilando el
futuro de la población.

Y no solo eso, ahora el Estado es accionista de una empresa que opera en
Malvinas que pronto extraerá petróleo en el Mar Argentino, que es usurpado
por Gran Bretaña en la zona de Malvinas.

Incompatible

Hace unos meses atrás, a lo igual que el año pasado, Cancillería Argentina
emitió protestas de desaliento a las empresas petroleras que estaban
operando en Malvinas. Dentro de esas empresas figuraba la Falklands Oil and
Gas Company, que pertenece al grupo de BHP Billiton. Hoy, Argentina posee
acciones en dicha empresa.

BHP Billiton, una de las empresas mineras y petroleras más grandes del
mundo, busca petróleo en la zona de Malvinas mediante la subsidiaria
Falklands Oil, con acuerdo del gobierno inglés. Ahora, el gobierno argentino
al ser accionista, comparte implícitamente que las Malvinas, corresponden a
la soberanía británica, y que de Argentina, ya nada tienen.

Es evidente que de un día para otro no se pueden vender las acciones que el
Estado adquiere de una empresa. Pero grave error fue, permitir que las AFJP
invirtieran justamente en este tipo de empresas que van en contra de
nuestros intereses, de los intereses de todos los argentinos. Es también
inaudito, que si el gobierno sabía de estos negocios, a más de una semana de
aprobarse la ley, aún no haya vendido las acciones ni esté en la mira
hacerlo. Ni siquiera emitió comunicados, como los que acostumbra
Cancillería, de tratar de aclarar lo innegable, o al menos, reivindicar la
soberanía, aunque a estas alturas ya no tiene remedio.

La realidad es una sola. Argentina financia empresas británicas que operan
en Malvinas y en el continente. Reconoce así, implícitamente, que las
Malvinas son británicas, ya que al ser accionista de estas empresas, se
considera que están de acuerdo en un todo, de la forma y lugar donde operan
las mismas. Y la "Falklands Oil", obviamente, no opera en otro lugar que no
sea Malvinas.

A la hora de los negocios, Malvinas no existe.

La lista que evidencia la traición

El Estado a partir de la ley que estatiza las AFJP, pasó a ser el
administrador de una cartera de inversiones en una extensa lista de
importantes empresas.

En el rubro "TÍTULOS EN VALORES EXTRANJEROS" la suma a administrar es de
$4.924.421.052, de los cuales $3.749.133.836 están en acciones de sociedades
extranjeras.

En la lista se destacan entre otras, las multinacionales mineras Barrick
Corp, Newmont Mining Corp y Rio Tinto, en las cuales el Estado administrará
sus acciones como socio minoritario por $61.193.744.

DETALLE
-Aluminum Co. of America Inc. Cedear(*) de Acciones Ordinarias > 1.466.106
-Barrick Corp. Cedear de Acciones Ordinarias > 28.835.169
-Applied Materials Cedear de Acciones Ordinarias > 3.139.874
-America On line Time Warner Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 4.869.672
-Avon Products Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 1.178.048
-American Express Co. Cedear de Acciones Ordinarias > 1.553.446
-Bank of America Cedear de Acciones Ordinarias > 29.256.009
-Banco Bilbao Vizcaya Argentaria Cedear de ADR de Acciones Ordinarias >
6.453.309
-BHP Billiton LTD. Cedear de Acciones Ordinarias > 69.980.353
-The Bank of New York Co. Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 525.683
-BP Amoco Plc. Cedear de ADR de Acciones Ordinarias > 23.909.550
-British Telecommunications Plc. Cedear de ADR de Acciones Ordinarias > 227
-Anheuser-Busch Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 8.112.463
-Cardinal Health Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 739
-Caterpillar Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 1.789.233
-Citigroup Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 23.977.223
-Chevron Corp. Cedear de Acciones Ordinarias > 9.837.587
-Colgate Palmolive Co. Cedear de Acciones Ordinarias > 9.515.607
-Cisco Systems Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 7.635.114
-Telefónica S.A. Cedear de ADR de Acciones Ordinarias > 7.968.972
-Cemex S.A. Cedear de ADR de Acciones Ordinarias > 2.231.481
-Groupe Danone Cedear de ADR de Acciones Ordinarias > 11.098.027
-Merrill Lynch & Co Inc Cedear de Acciones Ordinarias > 11.905.047
-3M Co. Cedear de Acciones Ordinarias > 521.970
-Merck & Co. Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 11.486.308
-Newmont Mining Corp Cedear de Acciones Ordinarias > 29.884.163
-Nokia Corp. Cedear de ADR de Acciones Ordinarias > 36.812.189
-Nucor Corp. Cedear de Acciones Ordinarias > 7.848.851
-Oracle Corp. Cedear de Acciones Ordinarias > 11.994.145
-Pepsico Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 34.350.647
-Pfizer Incorporated Cedear de Acciones Ordinarias > 12.792.203
-Procter & Gamble Co. Cedear de Acciones Ordinarias > 5.574.387
-Phillips Electronics N.V. Cedear de Acciones Ordinarias > 8.183.600
-Repsol S.A. > 85.177.494
-Rio Tinto Cedear de ADR de Acciones Ordinarias > 2.474.412
-SBC Communications Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 16.331.578
-Banco Santander Central Hispano > 13.130.557
-Schlumberger Ltd. Cedear de Acciones Ordinarias > 201.982.936
-Telefonica S.A. > 1.127.352.606
-Total S.A. Cedear de ADR de Acciones Ordinarias > 112.683.274
-Tenaris S.A. > 1.412.020.072
-Texas Instruments Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 6.031.960
-Unilever N.V. Cedear de Acciones Ordinarias > 2.983.975
-United Technologies Corp. Cedear de Acciones Ordinarias > 65.976.662
-Viacom Inc, Cedear de Acciones Ordinarias > 4.946.972
-Vodafone Group Plc. Cedear de ADR de Acciones Ordinarias > 38.325.711
-Wachovia Corp. Cedear de Acciones Ordinarias > 2.410.351
-Wells Fargo & Co. Cedear de Acciones Ordinarias > 3.982.435
-Wal-Mart Stores Inc. Cedear de Acciones Ordinarias > 7.291.238
-Wyeth Cedear de Acciones Ordinarias > 6.234.392
-Exxon Mobil Corp. Cedear de Acciones Ordinarias > 23.552.639
(*) CEDEAR: Certificados de Depósito Argentinos





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