• El Abora III navegará de Nueva York al Africa, en junio de 2007
• Indígenas bolivianos construyen el barco a orillas del Sagrado Lago Titicaca
¿Era posible el comercio intercontinental hace 14.000 años?
El proyecto ABORA III
podría cambiar la historia. Propone navegar la difícil ruta del Atlántico Norte.Existe una creciente evidencia de que antes que Colón o los vikingos hicieran viajes al Nuevo Mundo hubo gente que cruzaba regularmente el Atlántico para intercambiar bienes.
Los científicos han descubierto trazas de nicotina y cocaína en la momia de Ramsés II. Sin embargo, ninguna droga llegó a ser popular hasta después que Colón volvió al viejo continente. Además, residuos de escarabajos de tabaco, que no podrían haber volado del Golfo de México al Mediterráneo, fueron descubiertos en tumbas egipcias.
El descubrimiento de las mismas plantas, cultivadas en ambos lados del Atlántico, es un indicio adicional de que el hombre de la edad de piedra realizó viajes transatlánticos para comerciar. ¿Cómo lo hicieron?
Las pinturas rupestres de la cultura Magdaleine de la Edad de Piedra halladas en Francia y España señalan un conocimiento náutico avanzado de navegantes anteriores a la Edad de hielo.
El ejemplo más notable se origina de la “Cueva Castillo” en España septentrional, fechado en 12.000 años antes de Cristo (aC). Se refiere al Sistema de la Corriente del Golfo de las islas Canarias, una corriente mucho más fácil de seguir que viajar por el ventoso Mediterráneo. Aún tipos de barcos estilizados utilizados para cruzar el atlántico de este a oeste con la Corriente Ecuatorial Norte, así como de oeste a este en la Corriente del Golfo de México están representados claramente.
¿Ya se viajaba por la ruta del Atlántico Septentrional en la Edad de
Piedra?
Pinturas rupestres prehistóricas en España muestran
grandes veleros y las corrientes marinas en línea de puntos.
El viaje de Africa a América (hacia el oeste) a través de la Ruta del Sur es relativamente sencillo: la poderosa Corriente Ecuatorial y vientos alisios permanentes arrastran todo lo que flota en el Atlántico, aún sin tripulación ni velas. ¿Pero la pregunta compulsiva es, cómo navegaron los viajeros al este, de regreso al Africa, que es la parte más desafiante de la travesía? La travesía por el Atlántico de América al Viejo Continente pasa por la Corriente del Golfo por el Atlántico Norte. Esta ruta del Norte no es confiable ni con vientos constantes. Si un viento del Este atrapa a un barco, nave y tripulación deben cambiar de rumbo constantemente o serían empujados
por el viento al punto de partida del viaje. Es precisamente esta habilidad del hombre de la Edad de Piedra de cambiar de rumbo adecuadamente que los expertos en navegación modernos discuten.
Por lo tanto, la opinión predominante es que la travesía del Atlántico Norte no era posible hace 14.000 años. Y si el viaje del regreso de América al Viejo Continente era imposible, así también, era imposible el comercio regular entre los dos continentes.
Pero cada suposición es válida sólo cuando su contrario es falso.
La presencia de tabaco y cocaína en momias egipcias es un serio indicador del comercio regular que se realizaba entre las civilizaciones, americana y egipcia, significa que el calendario del concepto de la economía global debe ser reconsiderado. Ha llegado el momento para un cambio de visión.
Navegando contra la opinión popular:
Thor Heyerdhal asombró al mundo en 1946/47 cuando atravesó el Pacífico en la Kon-Tiki, una balsa de totora.
Los experimentos con las naves Kon-Tiki, Ra y Abora II fueron confirmados como predecesores de la moderna navegación arqueológica. Tenemos que agradecer sus expediciones, para demostrar las habilidades marítimas de civilizaciones prehistóricas. Thor Heyerdahl se esforzó por demostrar que existió un intenso intercambio cultural a través de los mares tan remoto como la Edad de Piedra. Sus expediciones innovadoras con la Kon-Tiki (1946/47), con Ra I y II (1969/70) y con el Tigris (1977/78) mostró que la travesía oceánica incluso de miles de kilómetros no tenía barreras
insuperables.
Sin embargo, éxitos de Heyerdahl no indujeron a los científicos a reconsiderar su posición contraria.
Su crítica de que estos barcos navegaron a través de los mares sólo a favor del viento y con las corrientes y el hecho de que no hubiesen otros arqueólogos experimentados que procuren volver de una expedición al punto de partida contra el viento, soportan su punto de vista que no se realizaron transacciones comerciales regulares a través del mar en
tiempos prehistóricos.
El arqueólogo experimental alemán, Dominique Görlitz, navega contra esta opinión. En 2002, el proyecto conjunto, Abora II fue capaz de demostrar en el Mediterráneo, que balseros de la Edad de Piedra eran no sólo capaces de maniobrar hasta 70° contra el viento, sino también eran capaces de retornar al punto de partida.
Aunque ningún científico crea que una balsa primitiva pueda navegar contra el viento, las expediciones de Görlitz presentan un
sólido argumento a favor de la posibilidad de esa maniobra.
“Un barco que bebe”. Quillas laterales permiten al barco navegar en el viento.
“Un barco que bebe” (que absorbe agua de manera similar a las esponjas) es visto escépticamente por los historiadores, porque la absorción de agua hundiría el barco antes de completar un viaje a través del Atlántico. Thor Heyerdahl puede haber aportado la evidencia de lo contrario hace 30 años en la ruta del Atlántico Sur, pero
los expertos atribuyen que el barco no se hundiera a las propiedades flotantes de papiro.
¡Por lo tanto debe ser irrefutablemente probado, una vez y para siempre, que ésta difícil ruta septentrional del Nuevo Mundo al Mediterráneo fue transitada en tiempos prehistóricos!.
Dominique Görlitz encontró la clave al estudiar fotos de dibujos prehistóricos en rocas del Alto Egipto. Los artistas antiguos representaron barcos de
papiro (totora) con notorias “líneas” en la borda y la popa, las cuales fueron interpretadas por Görlitz como quillas laterales u orzas (comparables a espadas). Estas orzas o quillas laterales en la borda mueven la deriva lateral bajo el agua, a suficiente distancia delante del mástil para permitir al barco navegar en el viento, evitan que el barco sea arrastrado de costado fuera de su curso.
Por más de 15 años, Görlitz reunió y analizó imágenes prehistóricas de barcos, valorando su utilidad a través de experimentos científicos. Esta esmerada investigación, tuvo como resultado la idea de un barco nuevo, el Abora III, que será construido estrictamente según estos modelos
prehistóricos. El Abora III, denominado en homenaje a una antigua divinidad de las Islas Canarias, protectora de sus vidas y viajes, nacida según la leyenda en el momento en que el cielo y el mar se unen al atardecer.
Asombrosamente, en Egipto, la palabra Abo- Ra significa “Padre del Dios Sol Ra”. Görlitz no podría haber escogido un nombre más apropiado para su expedición más importante.
En Bolivia empieza la construcción del nuevo barco basado en diseños
antiguos.
A orillas del Titicaca, los indígenas construyen barcos para travesías oceánicas.
El Abora III está siendo construido por indígenas aymaras bolivianos de manera tradicional. Ellos hacen sus barcos de totora (papiro) con un casco gemelo, exactamente como lo hacían los antiguos egipcios donde muchos rollos pequeños de totora son atados para hacer dos grandes fardos compactos, entre los que se coloca el tercer rollo más pequeño. Los tres rollos principales entonces se atan juntos con dos lazos que se enroscan apretando los dos rollos grandes firmemente contra el delgado en el centro. ¡La asombrosa flotabilidad del barco es atribuible a este extraordinario método de construcción!.
El Abora III mide 12 metros de largo, 4 metros de anchura y pesa alrededor de 10 toneladas.
La nave está aparejada con un mástil de 11 metros de alto y una vela de 60 metros cuadrados. Dos cabinas de totora delante y detrás del mástil albergarán a nueve tripulantes durante los dos meses que durará la travesía. El viaje inaugural del Abora III intenta zanjar la decana controversia de la comunidad científica sobre la habilidad prehistórica del hombre para cruzar el mar.
El Abora III es un vagabundo entre culturas y tiempos. Justo a tiempo se abre camino a través de todas las barreras.
Los viajes de larga distancia para comerciar del hombre prehistórico que la ciencia niega, eran normales. Esos expertos navegantes cruzaron el Atlántico en una y otra dirección sin GPS, cartas de navegación y ni el apoyo de un motor. Para demostrar esto definitivamente se está organizando una nueva expedición: Abora III.
El proyecto se divide en tres fases que se llevarán a cabo en tres continentes:
- La preparación con la cosecha y construcción de fardos de totora en el Lago Titicaca en Bolivia de abril 2005 a junio 2006.
- La construcción del barco en
un lugar visible en Nueva York de mayo a junio 2007
- El viaje a través del Atlántico Norte de julio a octubre 2007.
El equipo del Abora III opina que ésta puede ser la aventura arqueológica más ambiciosa de nuestro tiempo. Comparable al primer vuelo transatlántico, el primer vuelo privado al espacio o la primera circunnavegación de la tierra en globo y que contribuirá a
reescribir la historia.
Nota: Usted puede ayudar a reordenar la historia de la humanidad.
Si desea contribuir al Proyecto Abora III favor dirigirse a:
Dominique Görlitz . Verein für experimentelle Archäologie und Forschung e.V.
Am Bernsdorfer Hang 11 · D - 09126
Chemnitz
Alemania
Email: dominique.goerlitz@...
ABORA III unirá América con Europa y Africa en velero de totora que por primera vez tendrá curso Oeste a Este, para demostrar el comercio intercontinental prehistórico.
Fuente: La Patria Bolivia, 10 de abril de 2006
LLama Gratis a cualquier PC del Mundo.
Llamadas a fijos y móviles desde 1 céntimo por minuto.
http://es.voice.yahoo.com
Sin conexión 
Enviar mensaje