Un estudi analitza les possibles noves línies transoceàniques per a l'aeroport

El Prat té passatgers per fer viables 9 vols intercontinentals

Barcelona inaugura el primer enllaç amb la Xina

Carles Sabaté

L'aeroport del Prat disposa de prou mercat i passatgers per rendibilitzar fins a nou vols intercontinentals. Un estudi de les institucions catalanes i de la Cambra de Comerç de Barcelona avalua les opcions més factibles per captar vols transoceànics, el gran forat negre de l'oferta aèria de l'aeroport barceloní.

Tot i que el Prat se situa entre els deu aeroports amb més passatgers d'Europa, la majoria corresponen a turistes interessats per la ciutat i l'oferta de Catalunya. Amb l'objectiu d'atreure companyies i vols intercontinentals, les institucions van examinar "la millor estratègia de posicionament de l'aeroport" i han preparat "un pla estratègic de promoció de rutes", defineix l'estudi.

Fruit d'aquesta política d'atracció iniciada per l'Ajuntament de Barcelona i el govern els últims anys, ja s'han aconseguit tres connexions directes més amb els Estats Units. El Prat té vols a Filadèlfia, Miami i Nova York, on tenen les centrals de distribució aèries les companyies respectives: US Airways, American Airlines i Continental. Connectar Barcelona amb aeroports que disposen de bases de distribució resulta essencial per al desenvolupament de l'aeroport. Tots tres s'uneixen al vol d'Atlanta de Delta.

L'estudi repassa el nombre de passatgers que van o vénen de Buenos Aires, Atlanta, São Paulo, l'Havana, etc. Són rutes que es podrien potenciar i se'n detecten nou de rendibles a curt termini. En aquest sentit, també estan força avançades les converses amb diverses companyies per augmentar els vols transoceànics amb Buenos Aires (Iberia ja hi vola), Mont-real, Mèxic i Dubai. L'anàlisi encarregada per l'Ajuntament de Barcelona, la Generalitat, la Cambra i AENA (Aeroports Espanyols i Navegació Aèria) preveu que a partir del cinquè any d'implantació la majoria de rutes ja serien beneficioses per als operadors. Algunes, les de viabilitat immediata, ho serien tot just implantar-se. "El fet que aquestes rutes no estiguin cobertes actualment per cap companyia les fa aparèixer com una oportunitat de negoci per a determinades línies aèries", avança l'informe.

Des de 1996 el govern espanyol ha invertit més de 4.600 milions d'euros a Barajas i només 2.000 al Prat. A banda de les inversions, l'altre gran problema és la gestió de l'aeroport. Per això s'intenta contactar amb les companyies aèries directament. És el cas d'Air Plus Comet, que inaugura el 8 de juliol la primera línia aèria regular que unirà Barcelona amb la Xina. El vol setmanal Barcelona-Xangai sortirà el divendres i tornarà el diumenge. Air Comet Plus enceta dues connexions amb la Xina, Madrid-Pequín i la de Barcelona. Tot i que només farà un vol setmanal, "la companyia s'ha reservat rutes per a altres dies de la setmana per si la rendibilitat de la línia ens permet ampliar el nombre de vols", ha explicat el seu portaveu.

Les connexions amb la Xina resulten estratègiques. Diverses companyies espanyoles han començat a obrir-se a aquest mercat. Air Europa també ha inaugurat diverses connexions amb la Xina, cosa que facilita les ofertes turístiques de l'estiu.