Los proyectos para construir carreteras incluirán auditorías de seguridad, que también se exigirán a las existentes
La ministra Magdalena Álvarez cifra en 16.232 millones liberar de peaje a las autopistas, lo que supondría cuatro años sin inversión en España
INFRAESTRUCTURAS POLÉMICAS El debate sobre el pago en las autovías
CELESTE LÓPEZ - 02/06/2004
madrid. – Circular por Catalunya seguirá costando dinero a los ciudadanos. La ministra de Fomento, Madgalena Álvarez, reconoció, a preguntas del diputado de CiU, Jordi Jané, que no se pueden rescatar los peajes actuales porque su coste, 16.232 millones de euros, impediría que durante cuatro años se pudiera hacer ninguna inversión de infraestructuras en España.
Sin embargo, se comprometió a que cualquier obra viaria que se ejecute en Catalunya será siempre libre de peaje y defendió que la financiación de las infraestructuras recaiga en el sector público. “En el futuro, sólo podrán desarrollarse nuevas autopistas de peaje en aquellos corredores en los que ya exista una vía de gran capacidad de uso libre”, señaló.
La titular de Fomento reconoce que la distribución territorial de las autopistas de peaje “no responde a criterios funcionales, sino a impulsos de privatización que dominaron en los últimos años de la dictadura (en clara referencia a Catalunya) y en los últimos periodos del Gobierno del PP”, indicó. Magdalena Álvarez, sin embargo, reconoció que no podía hacer nada para liberar esos peajes, tal es el coste que supondría esta operación.
En materia de carreteras, la titular de Fomento señaló que uno de los objetivos de su departamento para los próximos cuatro años será conservar, mantener y mejorar las vías existentes como uno de los remedios para intentar paliar la alta siniestralidad. Según Álvarez, los gobiernos del PP se han olvidado por completo de este capítulo, destinando a mantenimiento 520 millones, apenas un 1% del valor patrimonial de la red, que se eleva a 52.000 millones de euros. La ministra se comprometió a elevar esta partida a cerca del 2% anual, más de mil millones al año.
Además, anunció la puesta en marcha de un “plan de choque” de conservación de firmes, en el que se licitarán, antes del próximo mes de agosto, un total de cincuenta actuaciones por un importe de 183 millones de euros. A este plan se une otro, también para agosto, de mejora de la seguridad vial, en el que se licitarán alrededor de 90 actuaciones con una inversión de 81 millones de euros.
La cuestión de la seguridad en el transporte, y especialmente en las carreteras, será uno de los puntos prioritarios de su departamento. Entre las medidas encaminadas a conseguir estos objetivos destacan la creación de una agencia de seguridad que velará por la mejora de los niveles de seguridad en todos los medios de transporte. En el caso de las carreteras, los proyectos de construcción deberán incluir auditorías técnicas de seguridad vial, tratamiento que se exigirá también para las vías en uso. Es decir, las constructoras deberán certificar, con auditorías externas, que las vías son seguras y que no hay “puntos negros” en ellas.
Esta agencia de próxima creación también velará por la seguridad en el transporte ferroviario. En este sentido, señaló que “uno de los objetivos irrenunciables del Gobierno” será “el incremento de la seguridad” en los 4.509 pasos a nivel existentes, 3.367 en la red de Renfe y 1.142 en la de Feve. Para ello, se realizará un plan específico a ocho años para reducir “el mayor número posible de pasos a nivel”, que incluye una campaña de concienciación para que los conductores no se salten las barreras.
Además, se modernizará la señalización ferroviaria y se sustituirán los sistemas de bloqueo manual por sistemas de bloqueo y protección automáticos. Estas medidas se completan con un plan de mantenimiento de la red de ferrocarriles convencionales.
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LA VANGUARDIA 2.6.04
Las dos entidades consideran que debe respetarse el derecho de los usuarios a recibir un servicio de calidad
RACC y OCUC piden peajes gratis cuando haya congestión
LA VANGUARDIA - 02/06/2004
BARCELONA/GIRONA. Redacción
No se debería pagar por un servicio no recibido. Este criterio, comúnmente aceptado en un gran número de ámbitos, también debería aplicarse a las autopistas de peaje. Así lo cree la Organització de Consumidors i Usuaris de Catalunya (OCUC). Si hay congestión u otra incidencia que dificulte la circulación por las vías de pago, el automovilista debería ser informado con antelación y, en algunos casos, permitirle el paso gratuitamente. En una línea similar, el RACC pide que las administraciones y las concesionarias acuerden un sistema en el que se respete el derecho a recibir un servicio de calidad. Lo sucedido el lunes en la AP-7 –la apertura de barreras en Girona a consecuencia de las restricciones de circulación causadas por un socavón– debería ser la norma y no la excepción cuando hay congestión. Así lo ven ambas entidades.
“Las normas dicen que en las autopistas debe circularse a más de 60 km/h y a menos de 120 km/h y si esto no es posible, se entiende que la concesionaria incumple el contrato con el usuario”, sostiene Àngel Tarrés, presidente de la OCUC, quien reclama que el conductor “pueda decidir”, por eso propone que se le informe en las mismas autopistas, mediante paneles, sobre los niveles de congestión y que se le dén rutas alternativas. Tarrés defiende que quien “se vea atrapado sin que se le haya advertido tendría que poder pasar sin pagar”. El RACC valora la decisión de levantar la barrera en Girona. “La aplicación de esta medida también nos hace ser optimistas respecto a la aproximación de posiciones entre concesionarias y Govern, y pone de manifiesto un cambio en el modo de afrontar el tema”, dijo ayer un portavoz.
Las posiciones de la OCUC y del RACC están en sintonía con la defendida por el Govern, que negocia con las operadoras cómo incorporar este criterio. El secretario para la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, reiteró ayer la necesidad de llegar a un acuerdo, que confía poder cerrar antes de fin de año. “Queremos un modelo homogéneo para todas las autopistas”, sean de titularidad estatal o autonómica, que, entre otros aspectos, “tenga en cuenta que la autopista es de pago porque da un servicio de calidad”. Un portavoz de Acesa, la principal concesionaria, reconoció que “las negociaciones van bien”, pero no dio más detalles.
Sobre lo ocurrido en la AP-7, el conseller Joaquim Nadal elogió la actuación de Acesa al considerar que reaccionó ante la emergencia “con celeridad y claridad a la hora de determinar los criterios para levantar las barreras, como el Govern esperaba”. Por su parte, el diputado de CiU en el Congreso Jordi Jané lamentó que en Catalunya cuando se hable de autopistas se hable siempre de “peaje” y puso como ejemplo de la necesidad de construir vías alternativas el incidente de Girona. El senador convergente Pere Macias reclamó la comparecencia del director general de Carreteras para que explique lo sucedido. Ayer, y mientras la circulación por la AP-7 seguía limitada a un solo carril en cada sentido, Acesa continuó trabajando en la adecuación de dos nuevos carriles. La empresa confía en tener lista esta solución provisional los próximos días.
Información elaborada por Ó. Muñoz y A. F. Sandoval
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AVUI 2.06.04
Nadal lloa Acesa perquè va perdonar peatges
S.P. / J.S.
BARCELONA / GIRONA
La concessionària treballa per fer carrils provisionals al tram esfondrat, on ahir el trànsit era normal
El portaveu del govern català, Joaquim Nadal, es va desfer ahir en alabances a Acesa perquè va deixar de cobrar durant unes hores del cap de setmana el peatge de la AP-7, on divendres passat es va produir un esvoranc. Nadal no va amagar que aquesta actitud és la que espera de totes les concessionàries quan a les vies que exploten hi hagi un col·lapse imputable a la infraestructura, compromís que podria figurar en el conveni que s'està negociant amb vista a la revisió de tarifes de l'any vinent.
"Acesa ha reaccionat aquesta vegada bé, a temps, de manera oportuna, d'acord amb les negociacions amb les concessionàries per flexibilitzar les tarifes dels peatges", va assegurar el conseller portaveu i titular de Política Territorial i Obres Públiques.
Preguntat sobre si aquestes converses poden derivar en una rebaixa dels peatges, Nadal va deixar clar que "l'objectiu últim no és tant la rebaixa per la rebaixa, sinó facilitar la mobilitat dels ciutadans". El conseller es referia així a la possibilitat d'establir descomptes en determinades franges horàries de baixa demanda en aquests peatges, a la pujada de les barreres en casos excepcionals com el de la AP-7 o en situacions d'"emergència" davant el col·lapse d'altres carreteres.
Val a dir que en el cas del cap de setmana a la AP-7, no hi va haver literalment aixecament de barreres, entre altres coses perquè en aquest sector de l'autopista no hi ha peatges troncals, sinó que els usuaris recullen tiquets i paguen a la sortida segons el recorregut fet. Per obtenir l'exempció de pagament, doncs, els automobilistes van haver de presentar la reclamació als encarregats del cobrament.
Mentrestant la situació ahir a la AP-7 va ser de normalitat, segons va informar el Servei Català de Trànsit. Acesa va continuar treballant perquè dissabte a Viladasens hi hagi dos carrils en cada sentit, per calçades provisionals.
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EL PUNT 2.6.04
> Canvis en política de peatges
Manel Nadal va explicar ahir que es negocia amb Acesa que el preu de l'autopista sigui proporcional a la qualitat del servei que es dóna, és a dir, si en hores punta es produeixen retencions, rebaixar el que es paga de peatge, aplicar descomptes als camions perquè utilitzin aquesta via i no col·lapsin les alternatives o deixar de cobrar si hi ha problemes greus, com va fer en determinades franges horàries del cap de setmana passat. A més, el govern negocia amb Acesa algunes obres, entre elles la millora de la seguretat a la cruïlla de la carretera d'Ordis a Borrassà amb l'A-2 i l'accés Figueres sud de l'AP-7. Pels empresaris, és bàsic un replantejament de la política de peatges. Segons Lluís Batista, «si no es té el servei ràpid que es busca, és insultant haver de pagar peatge».
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